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廣東康威交通科技有限公司，是易流科技投資的汽車(chē)環(huán)境環(huán)保項目，生產(chǎn)國IV（國V）標準柴油車(chē)尾氣處理液車(chē)用尿素溶液，產(chǎn)品引進(jìn)源于德國先進(jìn)技術(shù)。以產(chǎn)品品質(zhì)為企業(yè)生命、服務(wù)客戶(hù)為己任、超前的技術(shù)、出色的管理和獨樹(shù)一幟的理念引領(lǐng)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
康威素承諾堅持使用（AUS 32 車(chē)用專(zhuān)用）尿素原料，不使用農用化肥制造溶液。 車(chē)用專(zhuān)用尿素和農用化肥，原料價(jià)格相差30%，康威素不坑人。
康威素通過(guò)尿素溶液（AUS 32）標準認證，并承諾定期抽檢公布。
廠(chǎng)家直銷(xiāo)，品質(zhì)保證，價(jià)格優(yōu)惠！
訂貨熱線(xiàn)：400-8300-221
18688016858 肖經(jīng)理 13902727838 彭少彪
掃一掃，關(guān)注定時(shí)有驚喜！
廣東康威交通科技有限公司
廣東康威交通科技有限公司，是易流科技投資的汽車(chē)環(huán)境環(huán)保項目，生產(chǎn)國IV（國V）標準柴油車(chē)尾氣處理液車(chē)用尿素溶液，產(chǎn)品引進(jìn)源于德國先進(jìn)技術(shù)。以產(chǎn)品品質(zhì)為企業(yè)生命、服務(wù)客戶(hù)為己任、超前的技術(shù)、出色的管理和獨樹(shù)一幟的理念引領(lǐng)環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。
康威素承諾堅持使用（AUS 32 車(chē)用專(zhuān)用）尿素原料，不使用農用化肥制造溶液。 車(chē)用專(zhuān)用尿素和農用化肥，原料價(jià)格相差30%，康威素不坑人。
康威素通過(guò)尿素溶液（AUS 32）標準認證，并承諾定期抽檢公布。
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廣東康威交通科技有限公司
自2016年9月，汕頭市易流信息科技有限公司以技術(shù)和行業(yè)規范，首先獲得交通運輸部平臺認證的汕頭企業(yè)。為對汕頭市營(yíng)運車(chē)輛，特別是客運及危險品車(chē)輛進(jìn)行有效、實(shí)時(shí)的道路安全源頭管理，居于政府對人民的生命財產(chǎn)的重視，汕頭市交通運輸管理局運管中心成立車(chē)輛監控中心，并委托汕頭市易流信息科技有限公司，對汕頭市的道路運輸車(chē)輛實(shí)行實(shí)時(shí)監控管理。
落實(shí)營(yíng)運車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控，能夠有效預防和減少交通違法行為以及交通事故，保障乘客出行安全。
汕頭市易流信息科技有限公司自2016年9月至2017年6月份以來(lái)，通過(guò)管理汕頭市區客運車(chē)輛從*2787次數到最低272次數在超速，客運車(chē)輛超速降低91%；凌晨2-5時(shí)禁止行駛時(shí)段從*1073班次到最低35班次，客車(chē)疲勞駕駛時(shí)段減少97%。
汕頭市易流信息科技有限公司
2017年7月10日
自2016年9月，汕頭市易流信息科技有限公司以技術(shù)和行業(yè)規范，首先獲得交通運輸部平臺認證的汕頭企業(yè)。為對汕頭市營(yíng)運車(chē)輛，特別是客運及危險品車(chē)輛進(jìn)行有效、實(shí)時(shí)的道路安全源頭管理，居于政府對人民的生命財產(chǎn)的重視，汕頭市交通運輸管理局運管中心成立車(chē)輛監控中心，并委托汕頭市易流信息科技有限公司，對汕頭市的道路運輸車(chē)輛實(shí)行實(shí)時(shí)監控管理。
落實(shí)營(yíng)運車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控，能夠有效預防和減少交通違法行為以及交通事故，保障乘客出行安全。
汕頭市易流信息科技有限公司自2016年9月至2017年6月份以來(lái)，通過(guò)管理汕頭市區客運車(chē)輛從*2787次數到最低272次數在超速，客運車(chē)輛超速降低91%；凌晨2-5時(shí)禁止行駛時(shí)段從*1073班次到最低35班次，客車(chē)疲勞駕駛時(shí)段減少97%。
汕頭市易流信息科技有限公司
2017年7月10日
易流云平臺
尊敬的客戶(hù)們：隨著(zhù)汕頭易流的不斷發(fā)展，平臺也不斷推進(jìn)，現已2015年8月1號起推出最新“易流云”平臺，功能與操作更現代化，考慮到新老客戶(hù)的適應靈活操作老平臺依然保留開(kāi)放，為了更好的使用平臺各功能，如發(fā)現漏洞請及時(shí)與我們取得聯(lián)系，您的意見(jiàn)就是我們前進(jìn)的動(dòng)力，我們致力于為每一個(gè)客戶(hù)，提供高品質(zhì)的服務(wù)。
使用操作視頻指南可以自行點(diǎn)擊查看，方法如下圖所示： 
用戶(hù)使用指南
1.單車(chē)監控
通過(guò)導航上的車(chē)輛搜索功能，可以快速找到您感興趣的車(chē)輛的完整信息，包括車(chē)輛及配件的基本狀態(tài)、車(chē)輛當天的各種數據曲線(xiàn)圖。 
2.地圖功能的調整
智能搜索：在地圖上搜索車(chē)輛，點(diǎn)，區域，以及中心點(diǎn)城市的關(guān)鍵字查詢(xún)。 
拉框查找：查找區域內的車(chē)及其他。 
物流地圖：點(diǎn)區域的顯示隱藏以及顯示等級的設置。 
3.監控頁(yè)面樹(shù)形列表的功能調整
樹(shù)形列表車(chē)牌后的圖標和操作（圖標展示車(chē)輛的配件安裝信息，點(diǎn)擊LCD顯示屏、攝像頭可發(fā)送指令）。 
樹(shù)形列表上方的操作（圖標操作描述，拍照，發(fā)送LCD短信，時(shí)間點(diǎn)查車(chē)，多地圖定位）。 
4.監控設置
點(diǎn)擊監控頁(yè)面樹(shù)形列表下方的“監控設置”按鈕打開(kāi)監控設置彈出層?？梢赃M(jìn)行監控標注點(diǎn)信息（顯示內容、圖標大小、聚合）設置；監控列表的顯示列及順序設置。 
5.監控列表的過(guò)濾切換和導出
點(diǎn)擊監控列表上方的類(lèi)別可以切換地圖和列表展示的結果，列表右上角可以導出監控數據。 
在報警車(chē)輛中還可根據報警類(lèi)別進(jìn)一步過(guò)濾地圖和監控列表中的顯示數據。 
在異常車(chē)輛中還可根據異常類(lèi)別進(jìn)一步過(guò)濾地圖和監控列表中的顯示數據。 
6.如何快速找到車(chē)輛
可通過(guò)智能搜索或者樹(shù)形列表下方的搜索功能來(lái)快速查找車(chē)輛。 
7.報表功能的調整
時(shí)間格式設置：點(diǎn)擊頁(yè)面右上方的用戶(hù)名后，選擇“報表設置”可跳轉至報表設置頁(yè)面進(jìn)行時(shí)間格式的設置，設置成功后，報表頁(yè)面的時(shí)間都按照設置的格式顯示。 
左側子菜單設置：點(diǎn)擊左側最下方的“菜單設置”打開(kāi)菜單設置彈出層?？梢栽O置選定報表是否在菜單欄中顯示。 
更多查詢(xún)條件：點(diǎn)擊“更多”按鈕可以展開(kāi)更多的查詢(xún)條件（車(chē)牌、區域、時(shí)長(cháng)、類(lèi)型等）。 
8.報警設置
報警設置分為：常用報警設置、區域報警設置、線(xiàn)路報警設置。 
點(diǎn)擊表格上方的“添加”按鈕，可新增一條報警設置。 
在報警設置中，可對車(chē)輛進(jìn)行全局設置或是單車(chē)設置。
全局設置：系統為每類(lèi)常用報警初始化一條全局設置，只能修改，不能添加、刪除，若所有車(chē)的報警條件相同，使用全局設置更加方便快捷。
單車(chē)設置：可以為每臺車(chē)每類(lèi)報警都添加一條報警設置，可以進(jìn)行添加、修改、刪除。
全局設置和單車(chē)設置的區別：?jiǎn)诬?chē)設置僅對設置的一臺車(chē)生效，全局設置對沒(méi)有單車(chē)設置的車(chē)輛都生效。單車(chē)設置生效優(yōu)先級高于全局設置（若一臺車(chē)既有單車(chē)設置也有全局設置，則按照單車(chē)設置進(jìn)行報警處理，刪除單車(chē)設置則使用全局設置進(jìn)行報警處理）。 
在報警設置頁(yè)面，點(diǎn)擊“打開(kāi)高級設置”可展開(kāi)高級設置項進(jìn)行設置，如：平臺顯示、通知終端、通知報警聯(lián)系人、拍照。 
9.報警功能常見(jiàn)問(wèn)題
報警聯(lián)系人的作用：有車(chē)輛發(fā)生報警后，系統會(huì )按照對應的報警設置對報警聯(lián)系人發(fā)送短信（報警發(fā)生時(shí)間在短信接收時(shí)間段內發(fā)送）、郵件（不限時(shí)間）。
報警聯(lián)系人的刪除方法：若聯(lián)系人綁定了報警設置則無(wú)法刪除，需要先解除該聯(lián)系人與所有報警設置的關(guān)聯(lián)才可成功刪除。
報警處理：可以對報警進(jìn)行“處理”、“忽略”操作，如果報警還在持續，處理后監控列表中該條數據不再呈紅色顯示。以下地方均可進(jìn)行報警處理的操作。
報警管理>>其他>>報警處理頁(yè)面。 
點(diǎn)擊頁(yè)面右上角的“感嘆號”可打開(kāi)報警處理彈出層。 
在定位頁(yè)面地圖下方的監控列表中，點(diǎn)擊“報警狀態(tài)”內容前的“忽略報警”圖標。 
報警統計匯總/明細：可以查詢(xún)所有車(chē)輛在指定時(shí)間段內的各類(lèi)報警總次數和每次報警的詳細信息。 
10.系統管理
部門(mén)的作用：可以高效快捷的進(jìn)行子用戶(hù)、車(chē)輛、點(diǎn)/區域/線(xiàn)的管理。 
添加子用戶(hù)時(shí)必須為子用戶(hù)選擇部門(mén)，可以更方便的對子用戶(hù)進(jìn)行管理。 
進(jìn)行部門(mén)分車(chē)后，不必進(jìn)行用戶(hù)分車(chē)，部門(mén)監控的子用戶(hù)即可操作自己所屬部門(mén)的車(chē)輛，但不能查看、操作其他部門(mén)的車(chē)輛。
添加點(diǎn)/區域/線(xiàn)時(shí)為其選擇部門(mén)后，該部門(mén)的子用戶(hù)即可對其進(jìn)行操作，而其他部門(mén)的子用戶(hù)則不能查看、操作，從而避免點(diǎn)/區域/線(xiàn)過(guò)多造成使用混亂。
角色：用來(lái)控制子用戶(hù)的權限，決定子用戶(hù)登錄系統可看到的內容和可進(jìn)行的操作。添加子用戶(hù)時(shí)必須選擇角色，所以請在添加子用戶(hù)前先添加角色。如果多個(gè)用戶(hù)權限相同，則可使用同一個(gè)角色，
只需進(jìn)行一次權限分配。 
11.系統設置
點(diǎn)擊頁(yè)面右上方的用戶(hù)名，打開(kāi)系統設置功能選項的彈出層，選擇想要設置的項進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面進(jìn)行設置。其中：
分組設置：可以進(jìn)行分組的增、刪、改、查，并為分組進(jìn)行車(chē)輛分配。
修改密碼：輸入原密碼、新密碼并保存即可實(shí)現密碼的修改。
地圖中心點(diǎn)設置：可將城市或自定義點(diǎn)設置為地圖中心點(diǎn)。 
易流云平臺
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用戶(hù)使用指南
1.單車(chē)監控
通過(guò)導航上的車(chē)輛搜索功能，可以快速找到您感興趣的車(chē)輛的完整信息，包括車(chē)輛及配件的基本狀態(tài)、車(chē)輛當天的各種數據曲線(xiàn)圖。
2.地圖功能的調整
智能搜索：在地圖上搜索車(chē)輛，點(diǎn)，區域，以及中心點(diǎn)城市的關(guān)鍵字查詢(xún)。
拉框查找：查找區域內的車(chē)及其他。
物流地圖：點(diǎn)區域的顯示隱藏以及顯示等級的設置。
3.監控頁(yè)面樹(shù)形列表的功能調整
樹(shù)形列表車(chē)牌后的圖標和操作（圖標展示車(chē)輛的配件安裝信息，點(diǎn)擊LCD顯示屏、攝像頭可發(fā)送指令）。
樹(shù)形列表上方的操作（圖標操作描述，拍照，發(fā)送LCD短信，時(shí)間點(diǎn)查車(chē)，多地圖定位）。
4.監控設置
點(diǎn)擊監控頁(yè)面樹(shù)形列表下方的“監控設置”按鈕打開(kāi)監控設置彈出層?？梢赃M(jìn)行監控標注點(diǎn)信息（顯示內容、圖標大小、聚合）設置；監控列表的顯示列及順序設置。
5.監控列表的過(guò)濾切換和導出
點(diǎn)擊監控列表上方的類(lèi)別可以切換地圖和列表展示的結果，列表右上角可以導出監控數據。
在報警車(chē)輛中還可根據報警類(lèi)別進(jìn)一步過(guò)濾地圖和監控列表中的顯示數據。
在異常車(chē)輛中還可根據異常類(lèi)別進(jìn)一步過(guò)濾地圖和監控列表中的顯示數據。
6.如何快速找到車(chē)輛
可通過(guò)智能搜索或者樹(shù)形列表下方的搜索功能來(lái)快速查找車(chē)輛。
7.報表功能的調整
時(shí)間格式設置：點(diǎn)擊頁(yè)面右上方的用戶(hù)名后，選擇“報表設置”可跳轉至報表設置頁(yè)面進(jìn)行時(shí)間格式的設置，設置成功后，報表頁(yè)面的時(shí)間都按照設置的格式顯示。
左側子菜單設置：點(diǎn)擊左側最下方的“菜單設置”打開(kāi)菜單設置彈出層?？梢栽O置選定報表是否在菜單欄中顯示。
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8.報警設置
報警設置分為：常用報警設置、區域報警設置、線(xiàn)路報警設置。
點(diǎn)擊表格上方的“添加”按鈕，可新增一條報警設置。
在報警設置中，可對車(chē)輛進(jìn)行全局設置或是單車(chē)設置。
全局設置：系統為每類(lèi)常用報警初始化一條全局設置，只能修改，不能添加、刪除，若所有車(chē)的報警條件相同，使用全局設置更加方便快捷。
單車(chē)設置：可以為每臺車(chē)每類(lèi)報警都添加一條報警設置，可以進(jìn)行添加、修改、刪除。
全局設置和單車(chē)設置的區別：?jiǎn)诬?chē)設置僅對設置的一臺車(chē)生效，全局設置對沒(méi)有單車(chē)設置的車(chē)輛都生效。單車(chē)設置生效優(yōu)先級高于全局設置（若一臺車(chē)既有單車(chē)設置也有全局設置，則按照單車(chē)設置進(jìn)行報警處理，刪除單車(chē)設置則使用全局設置進(jìn)行報警處理）。
在報警設置頁(yè)面，點(diǎn)擊“打開(kāi)高級設置”可展開(kāi)高級設置項進(jìn)行設置，如：平臺顯示、通知終端、通知報警聯(lián)系人、拍照。
9.報警功能常見(jiàn)問(wèn)題
報警聯(lián)系人的作用：有車(chē)輛發(fā)生報警后，系統會(huì )按照對應的報警設置對報警聯(lián)系人發(fā)送短信（報警發(fā)生時(shí)間在短信接收時(shí)間段內發(fā)送）、郵件（不限時(shí)間）。
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報警處理：可以對報警進(jìn)行“處理”、“忽略”操作，如果報警還在持續，處理后監控列表中該條數據不再呈紅色顯示。以下地方均可進(jìn)行報警處理的操作。
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點(diǎn)擊頁(yè)面右上角的“感嘆號”可打開(kāi)報警處理彈出層。
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報警統計匯總/明細：可以查詢(xún)所有車(chē)輛在指定時(shí)間段內的各類(lèi)報警總次數和每次報警的詳細信息。
10.系統管理
部門(mén)的作用：可以高效快捷的進(jìn)行子用戶(hù)、車(chē)輛、點(diǎn)/區域/線(xiàn)的管理。
添加子用戶(hù)時(shí)必須為子用戶(hù)選擇部門(mén)，可以更方便的對子用戶(hù)進(jìn)行管理。
進(jìn)行部門(mén)分車(chē)后，不必進(jìn)行用戶(hù)分車(chē)，部門(mén)監控的子用戶(hù)即可操作自己所屬部門(mén)的車(chē)輛，但不能查看、操作其他部門(mén)的車(chē)輛。
添加點(diǎn)/區域/線(xiàn)時(shí)為其選擇部門(mén)后，該部門(mén)的子用戶(hù)即可對其進(jìn)行操作，而其他部門(mén)的子用戶(hù)則不能查看、操作，從而避免點(diǎn)/區域/線(xiàn)過(guò)多造成使用混亂。
角色：用來(lái)控制子用戶(hù)的權限，決定子用戶(hù)登錄系統可看到的內容和可進(jìn)行的操作。添加子用戶(hù)時(shí)必須選擇角色，所以請在添加子用戶(hù)前先添加角色。如果多個(gè)用戶(hù)權限相同，則可使用同一個(gè)角色，只需進(jìn)行一次權限分配。
11.系統設置
點(diǎn)擊頁(yè)面右上方的用戶(hù)名，打開(kāi)系統設置功能選項的彈出層，選擇想要設置的項進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面進(jìn)行設置。其中：
分組設置：可以進(jìn)行分組的增、刪、改、查，并為分組進(jìn)行車(chē)輛分配。
修改密碼：輸入原密碼、新密碼并保存即可實(shí)現密碼的修改。
地圖中心點(diǎn)設置：可將城市或自定義點(diǎn)設置為地圖中心點(diǎn)。
2014年9月17日上午，西安軟件園池芳主任一行到易流西安研發(fā)中心考察工作。
會(huì )議開(kāi)始，首先由易流黃老師就公司基本情況向池主任作了全面介紹，黃老師在交流中提到：易流是全國唯一一家專(zhuān)門(mén)向物流運輸行業(yè)提供運輸過(guò)程透明管理與物流信息服務(wù)的運營(yíng)商！易流在細分行業(yè)領(lǐng)域是國內數一數二的品牌！ 首創(chuàng )“運輸過(guò)程透明管理”理論并發(fā)展出一整套管理辦法！ 發(fā)起召開(kāi)“物流運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )”并堅持每年召開(kāi)一屆！服務(wù)近5000家物流企業(yè)！在網(wǎng)20萬(wàn)臺貨運車(chē)輛！
池主任對易流的工作給予高度認可，并表示：物流作為國民經(jīng)濟的命脈，越來(lái)越受到國家的重視，未來(lái)物流必將依托互聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級，易流的未來(lái)大有可為。池主任也希望易流作為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區重點(diǎn)招商引資企業(yè)，能為西安的經(jīng)濟發(fā)展做出更多貢獻。
西安軟件園作為*高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區之一，以引領(lǐng)區域經(jīng)濟快速發(fā)展為己任，是目前國內4個(gè)擁有國家軟件“雙基地”的園區之一，綜合排名位列科技部火炬計劃軟件產(chǎn)業(yè)基地全國第五及2012年度“中國服務(wù)外包園區十強”第四，對區域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的引領(lǐng)作用，成為西安轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強國際競爭力的助推器。
2014年9月17日上午，西安軟件園池芳主任一行到易流西安研發(fā)中心考察工作。
會(huì )議開(kāi)始，首先由易流黃老師就公司基本情況向池主任作了全面介紹，黃老師在交流中提到：易流是全國唯一一家專(zhuān)門(mén)向物流運輸行業(yè)提供運輸過(guò)程透明管理與物流信息服務(wù)的運營(yíng)商！易流在細分行業(yè)領(lǐng)域是國內數一數二的品牌！ 首創(chuàng )“運輸過(guò)程透明管理”理論并發(fā)展出一整套管理辦法！ 發(fā)起召開(kāi)“物流運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )”并堅持每年召開(kāi)一屆！服務(wù)近5000家物流企業(yè)！在網(wǎng)20萬(wàn)臺貨運車(chē)輛！
池主任對易流的工作給予高度認可，并表示：物流作為國民經(jīng)濟的命脈，越來(lái)越受到國家的重視，未來(lái)物流必將依托互聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級，易流的未來(lái)大有可為。池主任也希望易流作為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區重點(diǎn)招商引資企業(yè)，能為西安的經(jīng)濟發(fā)展做出更多貢獻。
西安軟件園作為*高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區之一，以引領(lǐng)區域經(jīng)濟快速發(fā)展為己任，是目前國內4個(gè)擁有國家軟件“雙基地”的園區之一，綜合排名位列科技部火炬計劃軟件產(chǎn)業(yè)基地全國第五及2012年度“中國服務(wù)外包園區十強”第四，對區域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要的引領(lǐng)作用，成為西安轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、增強國際競爭力的助推器。
2014年7月31號，下午17點(diǎn)30分，易流西安研發(fā)中心的各部門(mén)負責人和各主要項目負責人從研發(fā)所在的西安軟件園向秦嶺深處的力為拓展訓練基地進(jìn)發(fā)，參加研發(fā)中心一年一次的年中總結會(huì )議。
易流研發(fā)中心的年中總結會(huì )議會(huì )在每年的7-8月份擇機舉行。今年研發(fā)中心年中會(huì )議定于7月31日到8月1日，持續兩天。主要包括5項會(huì )議內容：一、黃總介紹上半年公司整體情況；二、各主要負責人工作復盤(pán)；三、微信討論話(huà)題匯總并制定具體執行計劃；四、各部門(mén)下半年工作計劃及個(gè)人成長(cháng)計劃宣講；五、項目管理討論和易流云城市配送解決方案分享。
7月31日晚八點(diǎn)到晚10點(diǎn)的兩個(gè)小時(shí)的會(huì )議里，黃總重點(diǎn)講述了三個(gè)問(wèn)題：
第一，公司的定位——全國唯一一家專(zhuān)門(mén)向物流運輸行業(yè)提供運輸過(guò)程透明管理與物流信息服務(wù)的運營(yíng)商。這是對公司定位的完全準確描述，是每一個(gè)易流員工必須牢記的基本常識。
第二，易流成為*公司的標準和可能性分析。黃總首先提出了*公司的三個(gè)標準：市值千億以上，推動(dòng)某些行業(yè)的發(fā)展和提高企業(yè)員工的幸福指數。隨后，黃總用直觀(guān)的數字對比，說(shuō)明了目前中國的物流行業(yè)為易流成為*公司提供了*廣闊的發(fā)展空間。
第三，明確了公司目前的發(fā)展狀況并確定了“易流云”和“好多車(chē)”兩條主要產(chǎn)品線(xiàn)。兩個(gè)多小時(shí)的會(huì )議，黃總一邊講解一邊和參會(huì )員工互動(dòng)，所有在場(chǎng)員工通過(guò)兩個(gè)小時(shí)會(huì )議，對公司戰略或發(fā)展方向有了一個(gè)更加全面和新的認識。
8月1日上午 8點(diǎn)15分開(kāi)始各主要負責人對上半年工作進(jìn)行復盤(pán)。每一個(gè)人復盤(pán)完成后，都會(huì )和在場(chǎng)的所有人針對復盤(pán)中所提到的主要問(wèn)題進(jìn)行討論，討論場(chǎng)面十分熱烈，不時(shí)會(huì )碰撞出新的靈感。原定的會(huì )議時(shí)間為4個(gè)小時(shí)，但在大家熱烈的討論中，4個(gè)小時(shí)里只完成了7個(gè)負責人的復盤(pán)內容，下午延長(cháng)了一個(gè)小時(shí)會(huì )議時(shí)間才完成10位負責人的全部復盤(pán)講述。
復盤(pán)完成后，緊接著(zhù)是對之前全體研發(fā)人員在微信群里討論過(guò)的提高代碼復用性，程序員與文檔，如何提高代碼質(zhì)量等7個(gè)問(wèn)題的總結。并集思廣益，制定出一套針對上述問(wèn)題的解決方案和具體實(shí)施負責人。最終針對目前研發(fā)存在的代碼復用率低，書(shū)寫(xiě)不規范，加強技術(shù)氛圍等問(wèn)題制定了一套符合當前研發(fā)實(shí)際情況并切實(shí)可以行的方案。
在完成微信討論的議題后，由高利提議，所有參會(huì )人員認真思考半個(gè)小時(shí)，仔細計劃每個(gè)人的下半年工作計劃和個(gè)人成長(cháng)計劃，并當眾宣講。而且宣講內容記錄下來(lái)，整理成書(shū)面文檔，保留存檔，以便在半年后的年終總結核對并反思。
最后，所以在場(chǎng)人員依次進(jìn)行了宣講，并將底稿交由李艷峰同事整理，保存。年終會(huì )議的最后的兩個(gè)多小時(shí)由王震和劉濤分別組織了對“項目管理”和“易流云城市配送”項目的分享，分析和討論，由于時(shí)間緊迫但大家討論熱情卻持續高漲，最后不得已臨時(shí)中斷，確定回公司后繼續討論。
鷹隼試翼，風(fēng)塵吸張。易流經(jīng)過(guò)八年的沉淀與積累，不僅在研發(fā)實(shí)力上實(shí)現了真正的業(yè)內領(lǐng)先，同時(shí)也樹(shù)立了*領(lǐng)先的行業(yè)品牌。易流必將以高屋建瓴之勢占據移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代物流信息化的戰略至高點(diǎn)。
2014年7月31號，下午17點(diǎn)30分，易流西安研發(fā)中心的各部門(mén)負責人和各主要項目負責人從研發(fā)所在的西安軟件園向秦嶺深處的力為拓展訓練基地進(jìn)發(fā)，參加研發(fā)中心一年一次的年中總結會(huì )議。
易流研發(fā)中心的年中總結會(huì )議會(huì )在每年的7-8月份擇機舉行。今年研發(fā)中心年中會(huì )議定于7月31日到8月1日，持續兩天。主要包括5項會(huì )議內容：一、黃總介紹上半年公司整體情況；二、各主要負責人工作復盤(pán)；三、微信討論話(huà)題匯總并制定具體執行計劃；四、各部門(mén)下半年工作計劃及個(gè)人成長(cháng)計劃宣講；五、項目管理討論和易流云城市配送解決方案分享。
7月31日晚八點(diǎn)到晚10點(diǎn)的兩個(gè)小時(shí)的會(huì )議里，黃總重點(diǎn)講述了三個(gè)問(wèn)題：
第一，公司的定位——全國唯一一家專(zhuān)門(mén)向物流運輸行業(yè)提供運輸過(guò)程透明管理與物流信息服務(wù)的運營(yíng)商。這是對公司定位的完全準確描述，是每一個(gè)易流員工必須牢記的基本常識。
第二，易流成為*公司的標準和可能性分析。黃總首先提出了*公司的三個(gè)標準：市值千億以上，推動(dòng)某些行業(yè)的發(fā)展和提高企業(yè)員工的幸福指數。隨后，黃總用直觀(guān)的數字對比，說(shuō)明了目前中國的物流行業(yè)為易流成為*公司提供了*廣闊的發(fā)展空間。
第三，明確了公司目前的發(fā)展狀況并確定了“易流云”和“好多車(chē)”兩條主要產(chǎn)品線(xiàn)。兩個(gè)多小時(shí)的會(huì )議，黃總一邊講解一邊和參會(huì )員工互動(dòng)，所有在場(chǎng)員工通過(guò)兩個(gè)小時(shí)會(huì )議，對公司戰略或發(fā)展方向有了一個(gè)更加全面和新的認識。
8月1日上午 8點(diǎn)15分開(kāi)始各主要負責人對上半年工作進(jìn)行復盤(pán)。每一個(gè)人復盤(pán)完成后，都會(huì )和在場(chǎng)的所有人針對復盤(pán)中所提到的主要問(wèn)題進(jìn)行討論，討論場(chǎng)面十分熱烈，不時(shí)會(huì )碰撞出新的靈感。原定的會(huì )議時(shí)間為4個(gè)小時(shí)，但在大家熱烈的討論中，4個(gè)小時(shí)里只完成了7個(gè)負責人的復盤(pán)內容，下午延長(cháng)了一個(gè)小時(shí)會(huì )議時(shí)間才完成10位負責人的全部復盤(pán)講述。
復盤(pán)完成后，緊接著(zhù)是對之前全體研發(fā)人員在微信群里討論過(guò)的提高代碼復用性，程序員與文檔，如何提高代碼質(zhì)量等7個(gè)問(wèn)題的總結。并集思廣益，制定出一套針對上述問(wèn)題的解決方案和具體實(shí)施負責人。最終針對目前研發(fā)存在的代碼復用率低，書(shū)寫(xiě)不規范，加強技術(shù)氛圍等問(wèn)題制定了一套符合當前研發(fā)實(shí)際情況并切實(shí)可以行的方案。
在完成微信討論的議題后，由高利提議，所有參會(huì )人員認真思考半個(gè)小時(shí)，仔細計劃每個(gè)人的下半年工作計劃和個(gè)人成長(cháng)計劃，并當眾宣講。而且宣講內容記錄下來(lái)，整理成書(shū)面文檔，保留存檔，以便在半年后的年終總結核對并反思。
最后，所以在場(chǎng)人員依次進(jìn)行了宣講，并將底稿交由李艷峰同事整理，保存。年終會(huì )議的最后的兩個(gè)多小時(shí)由王震和劉濤分別組織了對“項目管理”和“易流云城市配送”項目的分享，分析和討論，由于時(shí)間緊迫但大家討論熱情卻持續高漲，最后不得已臨時(shí)中斷，確定回公司后繼續討論。
鷹隼試翼，風(fēng)塵吸張。易流經(jīng)過(guò)八年的沉淀與積累，不僅在研發(fā)實(shí)力上實(shí)現了真正的業(yè)內領(lǐng)先，同時(shí)也樹(shù)立了*領(lǐng)先的行業(yè)品牌。易流必將以高屋建瓴之勢占據移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代物流信息化的戰略至高點(diǎn)。
2014年10月15日，第九屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會(huì )智慧物流論壇暨第八屆物流運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )在深圳五洲賓館隆重召開(kāi)。
本次峰會(huì )以“移動(dòng)互聯(lián)重構物流”為主題，探討物流業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所面臨的挑戰與發(fā)展機遇。論壇聚集了政府行業(yè)主管部門(mén)領(lǐng)導、高等院校專(zhuān)家學(xué)者、全國范圍的企業(yè)高層管理者等近千位業(yè)內精英人士。
上午主論壇會(huì )議由《現代物流報》常務(wù)副社長(cháng)張煒先生主持。
首先，由深圳市交通運輸委員會(huì )（市港務(wù)管理局）黨組成員、副主任（副局長(cháng)）溫文華致開(kāi)幕辭。溫主任在開(kāi)幕詞中指出，無(wú)論是從政府作為主管部門(mén)管理行業(yè)的角度出發(fā)，還是企業(yè)滿(mǎn)足自身的管理需求考慮，以及現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云平臺等技術(shù)發(fā)展應用角度出發(fā)，強化對物流運輸過(guò)程透明的管理都是構建現代化物流運輸體系的必由之路。溫文華副主任對本次峰會(huì )給予了很高的期望，溫主任強調，要堅持“務(wù)實(shí)、高端、開(kāi)放、透明”的峰會(huì )原則，直面物流業(yè)發(fā)展的新問(wèn)題，希望峰會(huì )的與會(huì )者踴躍分享自己的真知灼見(jiàn)，給物流行業(yè)帶來(lái)思想的碰撞，并讓新思想、新理念推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展。最后，溫文華副主任預祝本次峰會(huì )獲得圓滿(mǎn)成功。
中國物流信息化泰斗——中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一先生發(fā)表了題為“產(chǎn)業(yè)升級背景下，物流如何發(fā)展”的演講。
戴會(huì )長(cháng)從產(chǎn)業(yè)轉型升級的角度闡述了物流信息化對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。戴會(huì )長(cháng)把“德國工業(yè)4.0”作為產(chǎn)業(yè)轉型升級的典范，從“產(chǎn)業(yè)轉型升級”與“社會(huì )分工升級”的角度來(lái)闡述信息化的分工角色。戴會(huì )長(cháng)指出，信息化在深化分工中占據主導地位，起到降低社會(huì )交易成本的作用。戴會(huì )長(cháng)強調，信息化的基本作用是透明化，而透明化會(huì )降低交易成本且促進(jìn)分工。在新一輪社會(huì )分工合作的深化及產(chǎn)業(yè)轉型升級的大背景下，物流將按照流程模塊化、需求單元化的規律深入發(fā)展，顯示分合之道 。接口標準化是物流分合的關(guān)鍵。
京東商城副總裁鄧天卓做了題為“電商物流的新篇章”的主題演講。
鄧天卓以“京東物流業(yè)務(wù)實(shí)踐”的經(jīng)驗為藍本，介紹了京東強大的B2C物流體系，以及京東當前發(fā)展的O2O物流業(yè)務(wù)。隨著(zhù)京東電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，京東需要做到運作海量商品的同時(shí)維持高的服務(wù)水準，需要在高的物流服務(wù)水平下平衡成本，這需要高水平的物流來(lái)支撐O2O業(yè)務(wù)的執行。于是京東建立了一個(gè)全國性的實(shí)體物流體系。但這物流體系的運作，需要解決送貨難度大、供應不穩定、運輸批量小、信息可視差、倉庫收貨難等問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決，必須依賴(lài)有效的物流信息系統和信息工具。鄧副總裁最后指出，“快、變、準”是電商物流服務(wù)提升的方向?！翱?、變、準”，以“準”為核心，命中客戶(hù)的時(shí)間窗才是客戶(hù)的真正需求。而“快”和“變”是實(shí)現“準”的基礎和條件。
安能物流董事長(cháng)王擁軍發(fā)表題為“加盟零擔網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展”的演講。
王擁軍介紹，零擔物流發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò )擴展（1993-2007）和產(chǎn)品服務(wù)提升（2008-2012）這兩個(gè)發(fā)展階段，自2013年以來(lái)，新的發(fā)展路徑真正開(kāi)始探索。在經(jīng)濟下行、產(chǎn)能過(guò)剩、工人難招、學(xué)生難管的新形勢下，零擔物流業(yè)急需轉型。而轉型無(wú)非有大企業(yè)、聯(lián)盟制（加盟制）、小而美這三種模式。而加盟制的特點(diǎn)是利用創(chuàng )業(yè)模式來(lái)實(shí)現網(wǎng)點(diǎn)管理，以有效降低運營(yíng)成本和投資金額，實(shí)現管理的極簡(jiǎn)和激勵的*化。而加盟制有一套嚴密的體系，由產(chǎn)權、資金核算、流程（及KPI）、文化、品牌等內容組成。
國家電子商務(wù)示范城市專(zhuān)家咨詢(xún)委專(zhuān)家億邦動(dòng)力網(wǎng)總裁鄭敏發(fā)表題為“電子商務(wù)走勢及物流需求”的演講。
鄭敏在演講中指出，新形勢下，國家經(jīng)濟政策的走向是“多放少管、多予少取、多幫少諉”。鄭偉認為，新形勢下，物流的發(fā)展趨向是“電商化”重于“信息化”，體現為產(chǎn)品化、P2P眾籌、交易中介、金融服務(wù)等多種形式。但信息化是電商化的基礎，“電商化”側重于商業(yè)模式，“信息化”側重于技術(shù)應用。
中信產(chǎn)業(yè)基金副總裁、天地華宇副總裁、嘟嘟好運創(chuàng )始人楊紅提發(fā)表題為“移動(dòng)互聯(lián)與資本雙輪驅動(dòng)下的物流革新”的演講。
楊紅提在演講中介紹，近來(lái)物流業(yè)展現出前所未有的活力，金融巨鱷紛紛進(jìn)入、創(chuàng )新模式層出不窮、政策關(guān)注密集加碼。在移動(dòng)互聯(lián)和資本的雙輪驅動(dòng)下，關(guān)于物流的整合、創(chuàng )新、管理、信息互聯(lián)、政策等方面都有新的發(fā)展。楊紅提重點(diǎn)介紹了移動(dòng)互聯(lián)和資本的雙輪驅動(dòng)下的整合、創(chuàng )新。物流整合，多是根據產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，通過(guò)車(chē)隊、園區、信息平臺等方式整合，整合以實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的協(xié)同為主。而創(chuàng )新，則是集合模式、營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)的體系化創(chuàng )新。最后，楊紅提還分享了一個(gè)運力對接APP的案例。
騰訊公司在線(xiàn)支付部總監洪桃李發(fā)表題為“移動(dòng)支付和網(wǎng)絡(luò )金融助力智慧物流”的演講。
洪桃李總監在演講中介紹，騰訊的QQ、微信、QQ空間均有數億的活躍用戶(hù)，這為移動(dòng)支付工具提供了巨大的發(fā)揮空間。洪桃李指出，在“移動(dòng)互聯(lián)重構物流”的時(shí)代趨勢下，移動(dòng)支付工具將會(huì )為“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的智慧快遞”、“物流行業(yè)資金收付解決方案”、“供應鏈金融服務(wù)”等提供巨大的便利條件。
中糧福臨門(mén)總經(jīng)理陳剛發(fā)表題為“ C2M時(shí)代如何玩轉制造業(yè)物流”的演講。
陳剛總經(jīng)理指出， C2M時(shí)代，可以通過(guò)數據積累實(shí)現精準預測和個(gè)性推送。C2M時(shí)代，用戶(hù)需求直接推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)，是客戶(hù)真正成為上帝的時(shí)代。因此，在C2M時(shí)代，制造行業(yè)的業(yè)態(tài)將發(fā)生巨大變化，傳統食品制造業(yè)將面臨困境：經(jīng)銷(xiāo)商層級逐步減少，物流和服務(wù)在渠道價(jià)值中的占比將會(huì )越來(lái)越大，渠道僅靠?jì)r(jià)差帶來(lái)的利潤難以為繼。因此，制造企業(yè)需要從“以銷(xiāo)量為導向”轉變?yōu)椤耙钥蛻?hù)為導向”，把渠道定位在最后一公里的服務(wù)，重視微倉儲和配送。
主題演講結束后是“好多車(chē)”平臺發(fā)布會(huì )環(huán)節，由中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)主持。
據發(fā)布方（易流科技公司）介紹，好多車(chē)是一個(gè)運力信息服務(wù)平臺，打造海量、真實(shí)的運力資源池，為物流企業(yè)免費提供熟車(chē)圈管理、找車(chē)、競價(jià)調度、運單可視化服務(wù)，為個(gè)體司機師傅免費提供車(chē)輛狀態(tài)共享、業(yè)務(wù)獲取、加盟車(chē)隊、信用積累服務(wù)，讓物流企業(yè)找車(chē)、用車(chē)更便捷，讓司機接單、運貨更容易。發(fā)布會(huì )不僅介紹了“好多車(chē)”的強大功能，還展示了“好多車(chē)”平臺背后的團隊形象，讓參會(huì )人員耳目一新。戴會(huì )長(cháng)最后評述，“好多車(chē)”平臺功能強大，希望“好多車(chē)”平臺能夠為廣大個(gè)體車(chē)主、貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也希望行業(yè)人士對行業(yè)性的平臺給予關(guān)注、勇于創(chuàng )新。
經(jīng)過(guò)短暫的中午用餐時(shí)間，下午13:30開(kāi)始為峰會(huì )的分論壇會(huì )議時(shí)間。與會(huì )代表紛紛走進(jìn)自己感興趣的會(huì )場(chǎng)。
本屆峰會(huì )的分論壇分為“平臺之‘亂’”（論壇一）和“轉型之‘困’”（論壇二），共兩個(gè)論壇。論壇的組織形式是，分論壇下設置分議題，每個(gè)議題一個(gè)主旨演講，緊跟著(zhù)是主持人與議題主講嘉賓以及互動(dòng)嘉賓進(jìn)行現場(chǎng)互動(dòng)。這種形式既照顧了嘉賓觀(guān)點(diǎn)的差異性，又能聚焦議題。
論壇一有四個(gè)議題，分別是：物流如何淘“寶”、專(zhuān)線(xiàn)怎么聯(lián)盟、中國羅賓遜探索之路、如何打造“運力資源池”。該分論壇由銳特信息技術(shù)有限公司總裁陳麗園女士主持。
論壇二也有四個(gè)議題，分別是：制造業(yè)物流轉型之路、電商如何控盤(pán)物流、冷鏈城配發(fā)展趨勢、資本和物流的那點(diǎn)事。由中國物流名嘴——德利得物流總監惲綿先生主持，在惲總的精彩主持和嘉賓積極演講互動(dòng)中，會(huì )場(chǎng)氣氛不斷升溫，很多觀(guān)點(diǎn)給認同和反對，爭論、質(zhì)疑讓會(huì )場(chǎng)真正體現出“論壇”的本來(lái)特點(diǎn)。
兩場(chǎng)分論壇都持續了5個(gè)多小時(shí)。在主持人進(jìn)行精彩的總結后，會(huì )議論壇部分勝利結束，精彩的節目結束時(shí)，人們總是覺(jué)得時(shí)間不夠。
好在還有晚上的頒獎晚宴，大家在優(yōu)美的歌聲和歡快的抽獎驚喜中，相互結識、分享觀(guān)點(diǎn)、洽談合作。晚上6點(diǎn)半進(jìn)入頒獎等環(huán)節，隨后就是晚宴。
本年度組委會(huì )設置3個(gè)獎項，“2014年度運輸過(guò)程透明管理標桿企業(yè)”由內蒙古伊利實(shí)業(yè)集團股份有限公司冷飲事業(yè)部、江蘇京東信息技術(shù)有限公司、深圳市赤灣東方物流有限公司、上海永貴冷鏈物流有限公司分別獲得； 2014年度運輸過(guò)程透明管理示范企業(yè)”共11個(gè)，獲得該項獎項的有：成都市匯翔實(shí)業(yè)有限公司、北京中鐵物流有限公司、中國外運山東有限公司、深圳市凱東源物流有限公司、深圳市快運通物流有限公司、深圳市泛亞環(huán)球國際貨運代理有限公司、濰坊豐馳冷鏈物流有限公司、上海廣德物流有限公司、深圳市有信達物流集團有限公司、廣東龍邦物流有限公司、阜陽(yáng)市銀通物流有限公司、深圳市寶恒通實(shí)業(yè)有限公司；“2014年度運輸過(guò)程透明管理特殊貢獻獎”由福田歐曼公司獲得。由易流科技董事長(cháng)張景濤先生、《現代物流報》常務(wù)副社長(cháng)張偉先生、易流科技董事副總裁黃濱先生分別為獲獎企業(yè)頒獎。組委會(huì )希望通過(guò)這種行業(yè)評估和頒獎的方式激勵更多的企業(yè)重視物流信息化的建設，使中國物流行業(yè)在應對大數據時(shí)代的到來(lái)能做好更充分的準備。
歡宴有時(shí)，美意不絕，嘉賓們在飯桌上的交流也是精彩紛呈，讓人們興奮的已經(jīng)不是美味佳肴，而是一整天回味無(wú)窮的思想盛宴。
本屆峰會(huì )還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是新書(shū)發(fā)布。為了助推物流信息化發(fā)展，運輸過(guò)程透管理峰會(huì )發(fā)起人黃濱先生帶領(lǐng)研究團隊著(zhù)述了《精益物流原理——精益物流的十四項原則》一書(shū)。該書(shū)是“精益物流理論體系”的基礎，為夯實(shí)企業(yè)的物流信息化基礎提供理論性指導。黃濱先生利用中午休息時(shí)間在現場(chǎng)將新書(shū)簽名贈閱。
本屆峰會(huì )，精彩紛呈；相聚有期，明年再會(huì )！
2014年10月15日，第九屆中國（深圳）國際物流與交通運輸博覽會(huì )智慧物流論壇暨第八屆物流運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )在深圳五洲賓館隆重召開(kāi)。
本次峰會(huì )以“移動(dòng)互聯(lián)重構物流”為主題，探討物流業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所面臨的挑戰與發(fā)展機遇。論壇聚集了政府行業(yè)主管部門(mén)領(lǐng)導、高等院校專(zhuān)家學(xué)者、全國范圍的企業(yè)高層管理者等近千位業(yè)內精英人士。
上午主論壇會(huì )議由《現代物流報》常務(wù)副社長(cháng)張煒先生主持。
首先，由深圳市交通運輸委員會(huì )（市港務(wù)管理局）黨組成員、副主任（副局長(cháng)）溫文華致開(kāi)幕辭。溫主任在開(kāi)幕詞中指出，無(wú)論是從政府作為主管部門(mén)管理行業(yè)的角度出發(fā)，還是企業(yè)滿(mǎn)足自身的管理需求考慮，以及現在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云平臺等技術(shù)發(fā)展應用角度出發(fā)，強化對物流運輸過(guò)程透明的管理都是構建現代化物流運輸體系的必由之路。溫文華副主任對本次峰會(huì )給予了很高的期望，溫主任強調，要堅持“務(wù)實(shí)、高端、開(kāi)放、透明”的峰會(huì )原則，直面物流業(yè)發(fā)展的新問(wèn)題，希望峰會(huì )的與會(huì )者踴躍分享自己的真知灼見(jiàn)，給物流行業(yè)帶來(lái)思想的碰撞，并讓新思想、新理念推動(dòng)中國物流業(yè)的發(fā)展。最后，溫文華副主任預祝本次峰會(huì )獲得圓滿(mǎn)成功。
中國物流信息化泰斗——中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一先生發(fā)表了題為“產(chǎn)業(yè)升級背景下，物流如何發(fā)展”的演講。
戴會(huì )長(cháng)從產(chǎn)業(yè)轉型升級的角度闡述了物流信息化對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。戴會(huì )長(cháng)把“德國工業(yè)4.0”作為產(chǎn)業(yè)轉型升級的典范，從“產(chǎn)業(yè)轉型升級”與“社會(huì )分工升級”的角度來(lái)闡述信息化的分工角色。戴會(huì )長(cháng)指出，信息化在深化分工中占據主導地位，起到降低社會(huì )交易成本的作用。戴會(huì )長(cháng)強調，信息化的基本作用是透明化，而透明化會(huì )降低交易成本且促進(jìn)分工。在新一輪社會(huì )分工合作的深化及產(chǎn)業(yè)轉型升級的大背景下，物流將按照流程模塊化、需求單元化的規律深入發(fā)展，顯示分合之道 。接口標準化是物流分合的關(guān)鍵。
京東商城副總裁鄧天卓做了題為“電商物流的新篇章”的主題演講。
鄧天卓以“京東物流業(yè)務(wù)實(shí)踐”的經(jīng)驗為藍本，介紹了京東強大的B2C物流體系，以及京東當前發(fā)展的O2O物流業(yè)務(wù)。隨著(zhù)京東電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，京東需要做到運作海量商品的同時(shí)維持高的服務(wù)水準，需要在高的物流服務(wù)水平下平衡成本，這需要高水平的物流來(lái)支撐O2O業(yè)務(wù)的執行。于是京東建立了一個(gè)全國性的實(shí)體物流體系。但這物流體系的運作，需要解決送貨難度大、供應不穩定、運輸批量小、信息可視差、倉庫收貨難等問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決，必須依賴(lài)有效的物流信息系統和信息工具。鄧副總裁最后指出，“快、變、準”是電商物流服務(wù)提升的方向?！翱?、變、準”，以“準”為核心，命中客戶(hù)的時(shí)間窗才是客戶(hù)的真正需求。而“快”和“變”是實(shí)現“準”的基礎和條件。
安能物流董事長(cháng)王擁軍發(fā)表題為“加盟零擔網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展”的演講。
王擁軍介紹，零擔物流發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò )擴展（1993-2007）和產(chǎn)品服務(wù)提升（2008-2012）這兩個(gè)發(fā)展階段，自2013年以來(lái)，新的發(fā)展路徑真正開(kāi)始探索。在經(jīng)濟下行、產(chǎn)能過(guò)剩、工人難招、學(xué)生難管的新形勢下，零擔物流業(yè)急需轉型。而轉型無(wú)非有大企業(yè)、聯(lián)盟制（加盟制）、小而美這三種模式。而加盟制的特點(diǎn)是利用創(chuàng )業(yè)模式來(lái)實(shí)現網(wǎng)點(diǎn)管理，以有效降低運營(yíng)成本和投資金額，實(shí)現管理的極簡(jiǎn)和激勵的*化。而加盟制有一套嚴密的體系，由產(chǎn)權、資金核算、流程（及KPI）、文化、品牌等內容組成。
國家電子商務(wù)示范城市專(zhuān)家咨詢(xún)委專(zhuān)家億邦動(dòng)力網(wǎng)總裁鄭敏發(fā)表題為“電子商務(wù)走勢及物流需求”的演講。
鄭敏在演講中指出，新形勢下，國家經(jīng)濟政策的走向是“多放少管、多予少取、多幫少諉”。鄭偉認為，新形勢下，物流的發(fā)展趨向是“電商化”重于“信息化”，體現為產(chǎn)品化、P2P眾籌、交易中介、金融服務(wù)等多種形式。但信息化是電商化的基礎，“電商化”側重于商業(yè)模式，“信息化”側重于技術(shù)應用。
中信產(chǎn)業(yè)基金副總裁、天地華宇副總裁、嘟嘟好運創(chuàng )始人楊紅提發(fā)表題為“移動(dòng)互聯(lián)與資本雙輪驅動(dòng)下的物流革新”的演講。
楊紅提在演講中介紹，近來(lái)物流業(yè)展現出前所未有的活力，金融巨鱷紛紛進(jìn)入、創(chuàng )新模式層出不窮、政策關(guān)注密集加碼。在移動(dòng)互聯(lián)和資本的雙輪驅動(dòng)下，關(guān)于物流的整合、創(chuàng )新、管理、信息互聯(lián)、政策等方面都有新的發(fā)展。楊紅提重點(diǎn)介紹了移動(dòng)互聯(lián)和資本的雙輪驅動(dòng)下的整合、創(chuàng )新。物流整合，多是根據產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，通過(guò)車(chē)隊、園區、信息平臺等方式整合，整合以實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的協(xié)同為主。而創(chuàng )新，則是集合模式、營(yíng)銷(xiāo)、運營(yíng)的體系化創(chuàng )新。最后，楊紅提還分享了一個(gè)運力對接APP的案例。
騰訊公司在線(xiàn)支付部總監洪桃李發(fā)表題為“移動(dòng)支付和網(wǎng)絡(luò )金融助力智慧物流”的演講。
洪桃李總監在演講中介紹，騰訊的QQ、微信、QQ空間均有數億的活躍用戶(hù)，這為移動(dòng)支付工具提供了巨大的發(fā)揮空間。洪桃李指出，在“移動(dòng)互聯(lián)重構物流”的時(shí)代趨勢下，移動(dòng)支付工具將會(huì )為“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的智慧快遞”、“物流行業(yè)資金收付解決方案”、“供應鏈金融服務(wù)”等提供巨大的便利條件。
中糧福臨門(mén)總經(jīng)理陳剛發(fā)表題為“ C2M時(shí)代如何玩轉制造業(yè)物流”的演講。
陳剛總經(jīng)理指出， C2M時(shí)代，可以通過(guò)數據積累實(shí)現精準預測和個(gè)性推送。C2M時(shí)代，用戶(hù)需求直接推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)，是客戶(hù)真正成為上帝的時(shí)代。因此，在C2M時(shí)代，制造行業(yè)的業(yè)態(tài)將發(fā)生巨大變化，傳統食品制造業(yè)將面臨困境：經(jīng)銷(xiāo)商層級逐步減少，物流和服務(wù)在渠道價(jià)值中的占比將會(huì )越來(lái)越大，渠道僅靠?jì)r(jià)差帶來(lái)的利潤難以為繼。因此，制造企業(yè)需要從“以銷(xiāo)量為導向”轉變?yōu)椤耙钥蛻?hù)為導向”，把渠道定位在最后一公里的服務(wù)，重視微倉儲和配送。
主題演講結束后是“好多車(chē)”平臺發(fā)布會(huì )環(huán)節，由中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)主持。
據發(fā)布方（易流科技公司）介紹，好多車(chē)是一個(gè)運力信息服務(wù)平臺，打造海量、真實(shí)的運力資源池，為物流企業(yè)免費提供熟車(chē)圈管理、找車(chē)、競價(jià)調度、運單可視化服務(wù)，為個(gè)體司機師傅免費提供車(chē)輛狀態(tài)共享、業(yè)務(wù)獲取、加盟車(chē)隊、信用積累服務(wù)，讓物流企業(yè)找車(chē)、用車(chē)更便捷，讓司機接單、運貨更容易。發(fā)布會(huì )不僅介紹了“好多車(chē)”的強大功能，還展示了“好多車(chē)”平臺背后的團隊形象，讓參會(huì )人員耳目一新。戴會(huì )長(cháng)最后評述，“好多車(chē)”平臺功能強大，希望“好多車(chē)”平臺能夠為廣大個(gè)體車(chē)主、貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也希望行業(yè)人士對行業(yè)性的平臺給予關(guān)注、勇于創(chuàng )新。
經(jīng)過(guò)短暫的中午用餐時(shí)間，下午13:30開(kāi)始為峰會(huì )的分論壇會(huì )議時(shí)間。與會(huì )代表紛紛走進(jìn)自己感興趣的會(huì )場(chǎng)。
本屆峰會(huì )的分論壇分為“平臺之‘亂’”（論壇一）和“轉型之‘困’”（論壇二），共兩個(gè)論壇。論壇的組織形式是，分論壇下設置分議題，每個(gè)議題一個(gè)主旨演講，緊跟著(zhù)是主持人與議題主講嘉賓以及互動(dòng)嘉賓進(jìn)行現場(chǎng)互動(dòng)。這種形式既照顧了嘉賓觀(guān)點(diǎn)的差異性，又能聚焦議題。
論壇一有四個(gè)議題，分別是：物流如何淘“寶”、專(zhuān)線(xiàn)怎么聯(lián)盟、中國羅賓遜探索之路、如何打造“運力資源池”。該分論壇由銳特信息技術(shù)有限公司總裁陳麗園女士主持。
論壇二也有四個(gè)議題，分別是：制造業(yè)物流轉型之路、電商如何控盤(pán)物流、冷鏈城配發(fā)展趨勢、資本和物流的那點(diǎn)事。由中國物流名嘴——德利得物流總監惲綿先生主持，在惲總的精彩主持和嘉賓積極演講互動(dòng)中，會(huì )場(chǎng)氣氛不斷升溫，很多觀(guān)點(diǎn)給認同和反對，爭論、質(zhì)疑讓會(huì )場(chǎng)真正體現出“論壇”的本來(lái)特點(diǎn)。
兩場(chǎng)分論壇都持續了5個(gè)多小時(shí)。在主持人進(jìn)行精彩的總結后，會(huì )議論壇部分勝利結束，精彩的節目結束時(shí)，人們總是覺(jué)得時(shí)間不夠。
好在還有晚上的頒獎晚宴，大家在優(yōu)美的歌聲和歡快的抽獎驚喜中，相互結識、分享觀(guān)點(diǎn)、洽談合作。晚上6點(diǎn)半進(jìn)入頒獎等環(huán)節，隨后就是晚宴。
本年度組委會(huì )設置3個(gè)獎項，“2014年度運輸過(guò)程透明管理標桿企業(yè)”由內蒙古伊利實(shí)業(yè)集團股份有限公司冷飲事業(yè)部、江蘇京東信息技術(shù)有限公司、深圳市赤灣東方物流有限公司、上海永貴冷鏈物流有限公司分別獲得； 2014年度運輸過(guò)程透明管理示范企業(yè)”共11個(gè)，獲得該項獎項的有：成都市匯翔實(shí)業(yè)有限公司、北京中鐵物流有限公司、中國外運山東有限公司、深圳市凱東源物流有限公司、深圳市快運通物流有限公司、深圳市泛亞環(huán)球國際貨運代理有限公司、濰坊豐馳冷鏈物流有限公司、上海廣德物流有限公司、深圳市有信達物流集團有限公司、廣東龍邦物流有限公司、阜陽(yáng)市銀通物流有限公司、深圳市寶恒通實(shí)業(yè)有限公司；“2014年度運輸過(guò)程透明管理特殊貢獻獎”由福田歐曼公司獲得。由易流科技董事長(cháng)張景濤先生、《現代物流報》常務(wù)副社長(cháng)張偉先生、易流科技董事副總裁黃濱先生分別為獲獎企業(yè)頒獎。組委會(huì )希望通過(guò)這種行業(yè)評估和頒獎的方式激勵更多的企業(yè)重視物流信息化的建設，使中國物流行業(yè)在應對大數據時(shí)代的到來(lái)能做好更充分的準備。
歡宴有時(shí)，美意不絕，嘉賓們在飯桌上的交流也是精彩紛呈，讓人們興奮的已經(jīng)不是美味佳肴，而是一整天回味無(wú)窮的思想盛宴。
本屆峰會(huì )還有一個(gè)亮點(diǎn)，就是新書(shū)發(fā)布。為了助推物流信息化發(fā)展，運輸過(guò)程透管理峰會(huì )發(fā)起人黃濱先生帶領(lǐng)研究團隊著(zhù)述了《精益物流原理——精益物流的十四項原則》一書(shū)。該書(shū)是“精益物流理論體系”的基礎，為夯實(shí)企業(yè)的物流信息化基礎提供理論性指導。黃濱先生利用中午休息時(shí)間在現場(chǎng)將新書(shū)簽名贈閱。
本屆峰會(huì )，精彩紛呈；相聚有期，明年再會(huì )！
在第八屆運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )上易流揭開(kāi)了好多車(chē)的神秘面紗！
下面是整個(gè)發(fā)布會(huì )的實(shí)況！
今天上午8位主旨演講嘉賓做了非常精彩的演講，今天上午我們的主旨演講階段到這里告一段落。下面一個(gè)激動(dòng)人心的環(huán)節，是易流好多車(chē)的發(fā)布儀式，我們有請中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一先生來(lái)主持
戴定一：大家好，這么一個(gè)環(huán)節由我來(lái)主持！大家可能都知道9月19號是阿里巴巴上市的日子，其實(shí)可能大家不知道的是這也是易流八周年的生日，我對易流的關(guān)注已經(jīng)很長(cháng)了，他們每次辦的這個(gè)透明化的峰會(huì )我基本上都會(huì )來(lái)，可能有一兩次因為時(shí)間沖突沒(méi)有來(lái)。我之所以關(guān)注他們兩個(gè)原因，一是這個(gè)團隊非常的認真，非常的專(zhuān)注于做實(shí)事，這個(gè)團隊很不一樣；第二個(gè)原因，他們叫做草根做公益，開(kāi)這樣一個(gè)公益性的研討會(huì )，對于一個(gè)民營(yíng)企業(yè)來(lái)講是不多見(jiàn)的，他們一堅持就堅持了八年，所以我對他們非常的關(guān)注，每一次有機會(huì )都來(lái)參加，都來(lái)支持。
我們也知道，易流早就開(kāi)始準備一些新的服務(wù)，特別是車(chē)貨搭配的這種服務(wù)，盡管八年多來(lái)他們主要從事是技術(shù)類(lèi)的服務(wù)，但是他們一直沒(méi)有放棄這個(gè)想法，那么今天有了一個(gè)成果叫做好多車(chē)信息平臺，這究竟是怎么一回事呢？我們請易流董事長(cháng)張景濤來(lái)給我們揭開(kāi)這個(gè)面紗，有請！
易流張董事長(cháng)：謝謝戴會(huì )長(cháng)，大家中午好！非常感謝大家能夠參加今天的活動(dòng)，這兩年在物流這個(gè)圈子里可能一提易流，大家都會(huì )聯(lián)想到透明化，因為在過(guò)往十年里我們干了一件事情，就是把透明化管理解決方案應用在物流行業(yè)企業(yè)，實(shí)現效率提升。2003年因為一些機緣我來(lái)到深圳，也稀里糊涂進(jìn)入物流這個(gè)行業(yè)，那個(gè)時(shí)候我想要想做一個(gè)接地氣的信息系統，我覺(jué)得必須自己先做深度體驗，因此在2003年開(kāi)始我在物流企業(yè)里面做過(guò)操作，也做過(guò)調度，也去甲方談過(guò)物流業(yè)務(wù)，甚至為了體驗物流運輸公司內部管理，我也在財務(wù)部門(mén)做過(guò)一段時(shí)間。經(jīng)過(guò)一年多對行業(yè)的了解，我覺(jué)得確確實(shí)實(shí)是現在講的四個(gè)字：小、散、亂、差。
但是十幾年過(guò)去了，今天我們看這個(gè)行業(yè)依然如此。但是作為我一個(gè)從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人來(lái)講，我就覺(jué)得這樣一個(gè)傳統行業(yè)，有兩個(gè)非常重要的問(wèn)題，行業(yè)效率為什么這么低下，一個(gè)就是因為它的信息的極度不透明，不對等，還有一個(gè)就是這個(gè)行業(yè)總體來(lái)講缺乏信任、缺乏誠信，我覺(jué)得這正是互聯(lián)網(wǎng)可以解決的問(wèn)題。因此從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，我就有一個(gè)平臺的夢(mèng)想，能不能因為我們的努力來(lái)創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，改變一個(gè)行業(yè)，特別是信息的平臺來(lái)做這么一件事情。
回首整個(gè)過(guò)往十年我們在物流信息平臺這條路上的探索，大概總結一下有六大次，每次我們都找不同的切入點(diǎn)，做了不同的應用和產(chǎn)品的嘗試，但是每一次效果都不太理想，應該來(lái)說(shuō)是失敗的。但是為什么我們要屢敗屢戰呢？因為我們是一群有夢(mèng)想的人，因為我們是一群不甘平庸的人，而且我們想因為我們的努力和奮斗，如果我們能夠改變一個(gè)行業(yè)，創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，我們認為這樣子的人生很有意義也很有價(jià)值，所以我們在這條路上一直在堅持，也一直在努力。
但是做平臺確實(shí)需要投入，作為一個(gè)草根企業(yè)，一個(gè)民營(yíng)企業(yè)來(lái)講，理想很豐滿(mǎn)，但是現實(shí)很骨感，我們必須先生存下來(lái)，怎么辦？所以在過(guò)往八年時(shí)間里，我們就提供了透明化的解決方案，一直為我們物流行業(yè)和企業(yè)積累資源。通過(guò)八年的積累，我們現在有24萬(wàn)多臺的貨運車(chē)輛在網(wǎng)，有6000多家物流企業(yè)以及貨運企業(yè)在使用我們的服務(wù)，通過(guò)八年時(shí)間我們也鍛煉了一支隊伍，就420多個(gè)人，其中超過(guò)五年以上的團隊大概有將近100個(gè)人。
實(shí)際上從今天來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真的對整個(gè)社會(huì )的商業(yè)改變太大了。所以我們覺(jué)得，物流行業(yè)肯定也不能獨善其身，而且我們也認為這個(gè)行業(yè)變革的大勢已經(jīng)到來(lái)。因此我們毅然決然的開(kāi)始重新啟航。我們在總結我們過(guò)往六次失敗的經(jīng)驗的基礎之上，結合我們八年下來(lái)積累的資源，我們繼續在這條路上堅定的走下去了。我們今年3月份推出了好多車(chē)，實(shí)際上推出這個(gè)平臺大概半年左右的時(shí)間以來(lái)，也經(jīng)歷了很多的困難，我特別認同剛才洪總講的，這個(gè)*不像嘀嘀打車(chē)那種會(huì )迅速的變化，未來(lái)還有很多艱難和困苦在等著(zhù)我們。
就跟我上個(gè)月帶領(lǐng)我們團隊走了玄奘之路，我自己有一句寄語(yǔ)：不拋棄，不放棄，在一起，鑄就鋼鐵般的意志。未來(lái)肯定會(huì )有很多艱難和困苦，我們也做了打持久戰的準備，我們會(huì )堅持，我們會(huì )努力，我們會(huì )奮斗。
好多車(chē)今天的發(fā)布會(huì )，好多車(chē)到底是什么？是運力信息的服務(wù)平臺，我們力求打造一個(gè)海量真實(shí)的運力資源池，至于好多車(chē)到底能為行業(yè)解決什么問(wèn)題，為行業(yè)創(chuàng )造什么價(jià)值。還是有請我的搭檔，好多車(chē)的執行總經(jīng)理楊葉龍為大家解讀，葉龍很年輕，85后，但是來(lái)易流已經(jīng)六年多的時(shí)間，整個(gè)目前是負責好多車(chē)落地的執行工作，所以接下來(lái)有請葉龍！
楊葉龍：大家好，我是一個(gè)新面孔 ，我叫楊葉龍，大家也可以叫我光頭楊，希望我這個(gè)光頭能夠讓大家更快的記住我。
負責好多車(chē)以來(lái)，我們團隊也在問(wèn)我們自己，好多車(chē)是什么，能干什么，好多車(chē)能夠為用戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值。我相信在座的物業(yè)大佬也在思考這些問(wèn)題，好多車(chē)現在做了半年時(shí)間做的怎么樣了？我們好多車(chē)是一個(gè)運力信息服務(wù)平臺，我們致力于打造海量、真實(shí)的運力資源池，為物流企業(yè)免費提供熟車(chē)圈管理、找車(chē)、競價(jià)調度、運單可 視化服務(wù)，為個(gè)體司機師傅免費提供車(chē)輛狀態(tài)共享、業(yè)務(wù)獲取、加盟車(chē)隊、信用積累服務(wù)，讓物流企業(yè)找車(chē)、用車(chē)更便捷，讓司機接單、運貨更容易。
我們想要實(shí)現的很簡(jiǎn)單，那就是作為一名大車(chē)司機，用好多車(chē)能賺更多錢(qián)，而作為一家物流企業(yè)，找車(chē)就上好多車(chē)，這是一個(gè)說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，做起來(lái)很不簡(jiǎn)單的事情。我相信在座各位都會(huì )有這樣的想法，同樣大家也會(huì )有更深的想法，就是要實(shí)現這樣子的目標憑什么?，F在做車(chē)貨匹配的公司非常多，我們有一句話(huà)叫存在即合理，每家各有所長(cháng)，做這件事情讓司機師父賺更多錢(qián)，讓物流公司找車(chē)上好多車(chē)，憑什么是易流？這個(gè)問(wèn)題每次回答我都很激動(dòng)，憑什么？憑什么是易流，憑什么是易流的好多車(chē)？
就憑我們持續了十年的激情，探索了十年的夢(mèng)想，沉淀了八年的隊伍，就憑沉淀了八年的經(jīng)驗，就憑我們以?shī)^斗者為本的易流人。在座各位大老們，你們覺(jué)得這件事情我們能實(shí)現嗎？其實(shí)我們想做的就是認認真真做好這件事情，而且我們一定要把它做好。
那好多車(chē)到現在到底做了什么？先從我們的產(chǎn)品講起，對于車(chē)貨匹配這個(gè)事情我們已經(jīng)開(kāi)始不是一兩天，沉淀時(shí)間很長(cháng)了，所以功能上我們的思路從來(lái)不匱乏，這些功能在網(wǎng)頁(yè)端、APP端電子能實(shí)現，對物流企業(yè)來(lái)講通過(guò)網(wǎng)頁(yè)端就能把這些功能實(shí)現，而配送企業(yè)很多時(shí)候不在電腦 前面，所以我們還有微信版可以進(jìn)行操作。對司機來(lái)說(shuō)，就是用好多車(chē)的APP，在很多應用商城都可以下載掉，這些是我們好多車(chē)的功能和簡(jiǎn)單界面，大家看的出來(lái)做的很漂亮，真正用起來(lái)交互也非常好，這些都不是重點(diǎn)。
作為一個(gè)產(chǎn)品，真正的重點(diǎn)就是能夠為用戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值，對于這個(gè)事情我們羅列出很多，如果今天給我的是一整個(gè)上午和全天我們可以細細說(shuō)，但時(shí)間有限，我想說(shuō)其中一個(gè)功能，這是實(shí)實(shí)在在我們用戶(hù)用的比較多的功能，這個(gè)功能我們叫競價(jià)調度。想跟大家分享一個(gè)實(shí)在的事情，也就是說(shuō)我去到我們用戶(hù)那里，他給我分享的一個(gè)事情，在易流六年一直從事市場(chǎng)方面的工作，因為我們做的平臺相對來(lái)講是面對中高端的用戶(hù)，用戶(hù)跟我們講他是怎么用的以及他覺(jué)得好用，這個(gè)事情我第一次碰到。
這個(gè)人叫萬(wàn)小平，是上海市中益物流有限公司的老板，主營(yíng)專(zhuān)隙是上海到江西。萬(wàn)總很謙遜，他覺(jué)得自己做的很不夠，那天下午剛好他有一批貨從上海發(fā)到南昌，他直接演示了一下他是怎么樣在上面找車(chē)的，怎么用競價(jià)調度這個(gè)功能保證價(jià)格合理可控，他輸入了上海到南昌，輸入了自己的意向價(jià)格發(fā)上去，其中一個(gè)司機師父很快做了回應，他合作相當一段時(shí)間，評估一下覺(jué)得穩妥起見(jiàn)降了200，另外其它三位師父很快填了價(jià)格，我們這個(gè)只有一次，確保 大家不用來(lái)回的填。很快萬(wàn)總不到半小時(shí)就看到了響應，他說(shuō)一開(kāi)始用的時(shí)候，是自己掃幾眼自己選一個(gè)，后來(lái)基本上選第一個(gè)，他覺(jué)得我們這種機制推送出來(lái)的消息，因為我們有一個(gè)綜合排名，好多車(chē)都是真實(shí)的，所以我們是基于精準的匹配。
那我跟萬(wàn)總說(shuō)你是怎么做決定的，他說(shuō)，一般來(lái)講他是掃一下價(jià)格，成本最關(guān)鍵，王師父排第二，但是他說(shuō)價(jià)格雖然關(guān)鍵，但是不是最主要的，還要看一下合作多少次，王師父在排名前三的報價(jià)里面是第一的，光看合作次數之外還要看療效，過(guò)往評價(jià)也是排第一的。所以這個(gè)時(shí)候決定就變得很容易了，至少在線(xiàn)下都是通過(guò)這種方式做，這是經(jīng)驗，但是最后他還不忘掃了一眼這些基本因素，也就是車(chē)型是否匹配，位置是否在上海，以及人、車(chē)是否通過(guò)好多車(chē)的實(shí)名認證，所以很快就可以做決定了。其實(shí)這個(gè)里面基本上就是一個(gè)模型，就是車(chē)型、位置、線(xiàn)路、價(jià)格、信任，以及是否是空車(chē)等等狀態(tài)，這就是經(jīng)驗，可以搬到平臺上并且通過(guò)數據展現做出決定，也就是說(shuō)把這個(gè)訂單發(fā)給王師父，王師父手機上很快就收到這個(gè)訂單，其它師父收到搶單失敗的消息，同時(shí)平臺上就有運單生成。
生成運單之后，我們可以實(shí)時(shí)查看位置以及完成之后可以查看歷史軌跡。在最后運輸 完成之后，他們會(huì )互相做一個(gè)評價(jià)，萬(wàn)總提到這里還特意強調了一下，也就是說(shuō)他為什么會(huì )在乎這個(gè)評價(jià)并且他會(huì )很認真評價(jià)，他講了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)我覺(jué)得很有道理，他說(shuō)，所謂的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)定我地必然有一個(gè)過(guò)程，經(jīng)驗的沉淀是很多年積累下來(lái)的，數據沉淀*要靠數據的堆積，其實(shí)他積累的數據就是他自己的經(jīng)驗，而數據可以復制，經(jīng)驗復制非常難，他覺(jué)得移動(dòng)互聯(lián)能夠讓他做大，就是把它轉化為數據。我覺(jué)得很有道理。
這是我們所有功能里面的其中一個(gè)，就是競價(jià)調度。這個(gè)時(shí)候大家可能會(huì )有疑問(wèn)，那除了中益，還有誰(shuí)用好多車(chē)？在回答這個(gè)問(wèn)題我想回答另外一個(gè)問(wèn)題，還是回到之前提的一個(gè)目標，好多車(chē)能夠實(shí)現作為大車(chē)司機能夠賺更多錢(qián)，而作為物流企業(yè)可以找到車(chē)，并且能找到好的車(chē)，他們都知道嗎？同意嗎？實(shí)際上他們都知道，而且都同意，他們怎么同意的？先給大家看幾個(gè)圖片，這個(gè)圖片是我們一線(xiàn)推廣兄弟們，晚上一個(gè)物流公司找車(chē)，我們給司機打電話(huà)的產(chǎn)品，這個(gè)是在下雨的場(chǎng)景給司機師父演示的照片。司機師父這一塊，我們目前有20840個(gè)數據，包括他能跑的線(xiàn)路、車(chē)型等等，其中2198個(gè)師父向我們遞交了駕駛證、身份證、行駛證。
提到企業(yè)是否同意，這個(gè)是我們一個(gè)同事給一個(gè)調度長(cháng)演示我們好多車(chē)的平臺，這里面有一個(gè)很有意思的，過(guò)往做業(yè)務(wù)我們都是拜訪(fǎng)各位的大佬們我們都是電話(huà)先預約大家的時(shí)間，但是在物流行業(yè)做事的很多時(shí)候是非常忙的，所以我們只能等，我們基本上等了一個(gè)上午才等到這個(gè)間隙。這個(gè)是趕在打牌的間隙講清楚的，這是我們推廣企業(yè)的一些圖片，我們目前總共有6195家物流企業(yè)我們拜訪(fǎng)的，并且有很詳細；的數據，接下來(lái)我們會(huì )走到在座各位大佬面前跟你們講我們好多車(chē)的價(jià)值，包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企業(yè)向我們遞交了營(yíng)業(yè)執照并且通過(guò)了實(shí)名認證。這是司機端和企業(yè)端的層面。
最后還看一些照片。這個(gè)是我們易流研發(fā)兄弟們填燈夜戰的場(chǎng)景，接下來(lái)是大家為一個(gè)小功能爭的面紅耳赤的事情。通過(guò)我們研發(fā)兄弟們的努力讓平臺做的很漂亮，交互做的很好，并且實(shí)實(shí)在在為客戶(hù)創(chuàng )造一些價(jià)值，所以到現在為止我們累計有5973個(gè)訂單，這個(gè)是我們的業(yè)務(wù)數據。這個(gè)是我們9月底做工作總結的圖，基本上數據來(lái)講確確實(shí)實(shí)沒(méi)有特別大的很多很多的數據，但是我們確確實(shí)實(shí)也有很多數據可以轉換，但是這些數據對我的感覺(jué)，作為負責這一塊這些數據我很高興，因為他們都是有生命力的，基本上以很快的速度往上增長(cháng)，我相信明年會(huì )有更好的表現。
誰(shuí)干的？是易流好多車(chē)的這些推廣兄弟們，我們白天在跟司機和企業(yè)推廣，晚上我們就開(kāi)會(huì )總結，研發(fā)的兄弟沒(méi)有推廣的概念，但是大家覺(jué)得，因為我們正在創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，每個(gè)人都清楚在這個(gè)里面要獲得一線(xiàn)希望只有努力再努力，沒(méi)有其它辦法。這些人是誰(shuí)？他們是曹方、張云等等還不到100位的兄弟姐妹們創(chuàng )造這件事情，正是因為有他們，才讓好多車(chē)這段時(shí)間走過(guò)來(lái)在市場(chǎng)上慢慢被一些企業(yè)接受，接下來(lái)還需要大家更多的支持和幫助！
好多車(chē)會(huì )如同易流八年走過(guò)來(lái)一樣更加努力，更加堅持，也如同9月份走過(guò)的玄奘之路一樣，同心、同行、不停步，謝謝大家！
主持人：剛才這個(gè)發(fā)布我覺(jué)得非常有科技感和時(shí)代感，我們也在這里預祝好多車(chē)將來(lái)發(fā)展的越來(lái)越好，謝謝張總和楊總！
在第八屆運輸過(guò)程透明管理峰會(huì )上易流揭開(kāi)了好多車(chē)的神秘面紗！
下面是整個(gè)發(fā)布會(huì )的實(shí)況！
今天上午8位主旨演講嘉賓做了非常精彩的演講，今天上午我們的主旨演講階段到這里告一段落。下面一個(gè)激動(dòng)人心的環(huán)節，是易流好多車(chē)的發(fā)布儀式，我們有請中國物流學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)戴定一先生來(lái)主持
戴定一：大家好，這么一個(gè)環(huán)節由我來(lái)主持！大家可能都知道9月19號是阿里巴巴上市的日子，其實(shí)可能大家不知道的是這也是易流八周年的生日，我對易流的關(guān)注已經(jīng)很長(cháng)了，他們每次辦的這個(gè)透明化的峰會(huì )我基本上都會(huì )來(lái)，可能有一兩次因為時(shí)間沖突沒(méi)有來(lái)。我之所以關(guān)注他們兩個(gè)原因，一是這個(gè)團隊非常的認真，非常的專(zhuān)注于做實(shí)事，這個(gè)團隊很不一樣；第二個(gè)原因，他們叫做草根做公益，開(kāi)這樣一個(gè)公益性的研討會(huì )，對于一個(gè)民營(yíng)企業(yè)來(lái)講是不多見(jiàn)的，他們一堅持就堅持了八年，所以我對他們非常的關(guān)注，每一次有機會(huì )都來(lái)參加，都來(lái)支持。
我們也知道，易流早就開(kāi)始準備一些新的服務(wù)，特別是車(chē)貨搭配的這種服務(wù)，盡管八年多來(lái)他們主要從事是技術(shù)類(lèi)的服務(wù)，但是他們一直沒(méi)有放棄這個(gè)想法，那么今天有了一個(gè)成果叫做好多車(chē)信息平臺，這究竟是怎么一回事呢？我們請易流董事長(cháng)張景濤來(lái)給我們揭開(kāi)這個(gè)面紗，有請！
易流張董事長(cháng)：謝謝戴會(huì )長(cháng)，大家中午好！非常感謝大家能夠參加今天的活動(dòng)，這兩年在物流這個(gè)圈子里可能一提易流，大家都會(huì )聯(lián)想到透明化，因為在過(guò)往十年里我們干了一件事情，就是把透明化管理解決方案應用在物流行業(yè)企業(yè)，實(shí)現效率提升。2003年因為一些機緣我來(lái)到深圳，也稀里糊涂進(jìn)入物流這個(gè)行業(yè)，那個(gè)時(shí)候我想要想做一個(gè)接地氣的信息系統，我覺(jué)得必須自己先做深度體驗，因此在2003年開(kāi)始我在物流企業(yè)里面做過(guò)操作，也做過(guò)調度，也去甲方談過(guò)物流業(yè)務(wù)，甚至為了體驗物流運輸公司內部管理，我也在財務(wù)部門(mén)做過(guò)一段時(shí)間。經(jīng)過(guò)一年多對行業(yè)的了解，我覺(jué)得確確實(shí)實(shí)是現在講的四個(gè)字：小、散、亂、差。
但是十幾年過(guò)去了，今天我們看這個(gè)行業(yè)依然如此。但是作為我一個(gè)從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人來(lái)講，我就覺(jué)得這樣一個(gè)傳統行業(yè)，有兩個(gè)非常重要的問(wèn)題，行業(yè)效率為什么這么低下，一個(gè)就是因為它的信息的極度不透明，不對等，還有一個(gè)就是這個(gè)行業(yè)總體來(lái)講缺乏信任、缺乏誠信，我覺(jué)得這正是互聯(lián)網(wǎng)可以解決的問(wèn)題。因此從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，我就有一個(gè)平臺的夢(mèng)想，能不能因為我們的努力來(lái)創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，改變一個(gè)行業(yè)，特別是信息的平臺來(lái)做這么一件事情。
回首整個(gè)過(guò)往十年我們在物流信息平臺這條路上的探索，大概總結一下有六大次，每次我們都找不同的切入點(diǎn)，做了不同的應用和產(chǎn)品的嘗試，但是每一次效果都不太理想，應該來(lái)說(shuō)是失敗的。但是為什么我們要屢敗屢戰呢？因為我們是一群有夢(mèng)想的人，因為我們是一群不甘平庸的人，而且我們想因為我們的努力和奮斗，如果我們能夠改變一個(gè)行業(yè)，創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，我們認為這樣子的人生很有意義也很有價(jià)值，所以我們在這條路上一直在堅持，也一直在努力。
但是做平臺確實(shí)需要投入，作為一個(gè)草根企業(yè)，一個(gè)民營(yíng)企業(yè)來(lái)講，理想很豐滿(mǎn)，但是現實(shí)很骨感，我們必須先生存下來(lái)，怎么辦？所以在過(guò)往八年時(shí)間里，我們就提供了透明化的解決方案，一直為我們物流行業(yè)和企業(yè)積累資源。通過(guò)八年的積累，我們現在有24萬(wàn)多臺的貨運車(chē)輛在網(wǎng)，有6000多家物流企業(yè)以及貨運企業(yè)在使用我們的服務(wù)，通過(guò)八年時(shí)間我們也鍛煉了一支隊伍，就420多個(gè)人，其中超過(guò)五年以上的團隊大概有將近100個(gè)人。
實(shí)際上從今天來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)真的對整個(gè)社會(huì )的商業(yè)改變太大了。所以我們覺(jué)得，物流行業(yè)肯定也不能獨善其身，而且我們也認為這個(gè)行業(yè)變革的大勢已經(jīng)到來(lái)。因此我們毅然決然的開(kāi)始重新啟航。我們在總結我們過(guò)往六次失敗的經(jīng)驗的基礎之上，結合我們八年下來(lái)積累的資源，我們繼續在這條路上堅定的走下去了。我們今年3月份推出了好多車(chē)，實(shí)際上推出這個(gè)平臺大概半年左右的時(shí)間以來(lái)，也經(jīng)歷了很多的困難，我特別認同剛才洪總講的，這個(gè)*不像嘀嘀打車(chē)那種會(huì )迅速的變化，未來(lái)還有很多艱難和困苦在等著(zhù)我們。
就跟我上個(gè)月帶領(lǐng)我們團隊走了玄奘之路，我自己有一句寄語(yǔ)：不拋棄，不放棄，在一起，鑄就鋼鐵般的意志。未來(lái)肯定會(huì )有很多艱難和困苦，我們也做了打持久戰的準備，我們會(huì )堅持，我們會(huì )努力，我們會(huì )奮斗。
好多車(chē)今天的發(fā)布會(huì )，好多車(chē)到底是什么？是運力信息的服務(wù)平臺，我們力求打造一個(gè)海量真實(shí)的運力資源池，至于好多車(chē)到底能為行業(yè)解決什么問(wèn)題，為行業(yè)創(chuàng )造什么價(jià)值。還是有請我的搭檔，好多車(chē)的執行總經(jīng)理楊葉龍為大家解讀，葉龍很年輕，85后，但是來(lái)易流已經(jīng)六年多的時(shí)間，整個(gè)目前是負責好多車(chē)落地的執行工作，所以接下來(lái)有請葉龍！
楊葉龍：大家好，我是一個(gè)新面孔 ，我叫楊葉龍，大家也可以叫我光頭楊，希望我這個(gè)光頭能夠讓大家更快的記住我。
負責好多車(chē)以來(lái)，我們團隊也在問(wèn)我們自己，好多車(chē)是什么，能干什么，好多車(chē)能夠為用戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值。我相信在座的物業(yè)大佬也在思考這些問(wèn)題，好多車(chē)現在做了半年時(shí)間做的怎么樣了？我們好多車(chē)是一個(gè)運力信息服務(wù)平臺，我們致力于打造海量、真實(shí)的運力資源池，為物流企業(yè)免費提供熟車(chē)圈管理、找車(chē)、競價(jià)調度、運單可 視化服務(wù)，為個(gè)體司機師傅免費提供車(chē)輛狀態(tài)共享、業(yè)務(wù)獲取、加盟車(chē)隊、信用積累服務(wù)，讓物流企業(yè)找車(chē)、用車(chē)更便捷，讓司機接單、運貨更容易。
我們想要實(shí)現的很簡(jiǎn)單，那就是作為一名大車(chē)司機，用好多車(chē)能賺更多錢(qián)，而作為一家物流企業(yè)，找車(chē)就上好多車(chē)，這是一個(gè)說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，做起來(lái)很不簡(jiǎn)單的事情。我相信在座各位都會(huì )有這樣的想法，同樣大家也會(huì )有更深的想法，就是要實(shí)現這樣子的目標憑什么?，F在做車(chē)貨匹配的公司非常多，我們有一句話(huà)叫存在即合理，每家各有所長(cháng)，做這件事情讓司機師父賺更多錢(qián)，讓物流公司找車(chē)上好多車(chē)，憑什么是易流？這個(gè)問(wèn)題每次回答我都很激動(dòng)，憑什么？憑什么是易流，憑什么是易流的好多車(chē)？
就憑我們持續了十年的激情，探索了十年的夢(mèng)想，沉淀了八年的隊伍，就憑沉淀了八年的經(jīng)驗，就憑我們以?shī)^斗者為本的易流人。在座各位大老們，你們覺(jué)得這件事情我們能實(shí)現嗎？其實(shí)我們想做的就是認認真真做好這件事情，而且我們一定要把它做好。
那好多車(chē)到現在到底做了什么？先從我們的產(chǎn)品講起，對于車(chē)貨匹配這個(gè)事情我們已經(jīng)開(kāi)始不是一兩天，沉淀時(shí)間很長(cháng)了，所以功能上我們的思路從來(lái)不匱乏，這些功能在網(wǎng)頁(yè)端、APP端電子能實(shí)現，對物流企業(yè)來(lái)講通過(guò)網(wǎng)頁(yè)端就能把這些功能實(shí)現，而配送企業(yè)很多時(shí)候不在電腦 前面，所以我們還有微信版可以進(jìn)行操作。對司機來(lái)說(shuō)，就是用好多車(chē)的APP，在很多應用商城都可以下載掉，這些是我們好多車(chē)的功能和簡(jiǎn)單界面，大家看的出來(lái)做的很漂亮，真正用起來(lái)交互也非常好，這些都不是重點(diǎn)。
作為一個(gè)產(chǎn)品，真正的重點(diǎn)就是能夠為用戶(hù)創(chuàng )造什么價(jià)值，對于這個(gè)事情我們羅列出很多，如果今天給我的是一整個(gè)上午和全天我們可以細細說(shuō)，但時(shí)間有限，我想說(shuō)其中一個(gè)功能，這是實(shí)實(shí)在在我們用戶(hù)用的比較多的功能，這個(gè)功能我們叫競價(jià)調度。想跟大家分享一個(gè)實(shí)在的事情，也就是說(shuō)我去到我們用戶(hù)那里，他給我分享的一個(gè)事情，在易流六年一直從事市場(chǎng)方面的工作，因為我們做的平臺相對來(lái)講是面對中高端的用戶(hù)，用戶(hù)跟我們講他是怎么用的以及他覺(jué)得好用，這個(gè)事情我第一次碰到。
這個(gè)人叫萬(wàn)小平，是上海市中益物流有限公司的老板，主營(yíng)專(zhuān)隙是上海到江西。萬(wàn)總很謙遜，他覺(jué)得自己做的很不夠，那天下午剛好他有一批貨從上海發(fā)到南昌，他直接演示了一下他是怎么樣在上面找車(chē)的，怎么用競價(jià)調度這個(gè)功能保證價(jià)格合理可控，他輸入了上海到南昌，輸入了自己的意向價(jià)格發(fā)上去，其中一個(gè)司機師父很快做了回應，他合作相當一段時(shí)間，評估一下覺(jué)得穩妥起見(jiàn)降了200，另外其它三位師父很快填了價(jià)格，我們這個(gè)只有一次，確保 大家不用來(lái)回的填。很快萬(wàn)總不到半小時(shí)就看到了響應，他說(shuō)一開(kāi)始用的時(shí)候，是自己掃幾眼自己選一個(gè)，后來(lái)基本上選第一個(gè)，他覺(jué)得我們這種機制推送出來(lái)的消息，因為我們有一個(gè)綜合排名，好多車(chē)都是真實(shí)的，所以我們是基于精準的匹配。
那我跟萬(wàn)總說(shuō)你是怎么做決定的，他說(shuō)，一般來(lái)講他是掃一下價(jià)格，成本最關(guān)鍵，王師父排第二，但是他說(shuō)價(jià)格雖然關(guān)鍵，但是不是最主要的，還要看一下合作多少次，王師父在排名前三的報價(jià)里面是第一的，光看合作次數之外還要看療效，過(guò)往評價(jià)也是排第一的。所以這個(gè)時(shí)候決定就變得很容易了，至少在線(xiàn)下都是通過(guò)這種方式做，這是經(jīng)驗，但是最后他還不忘掃了一眼這些基本因素，也就是車(chē)型是否匹配，位置是否在上海，以及人、車(chē)是否通過(guò)好多車(chē)的實(shí)名認證，所以很快就可以做決定了。其實(shí)這個(gè)里面基本上就是一個(gè)模型，就是車(chē)型、位置、線(xiàn)路、價(jià)格、信任，以及是否是空車(chē)等等狀態(tài)，這就是經(jīng)驗，可以搬到平臺上并且通過(guò)數據展現做出決定，也就是說(shuō)把這個(gè)訂單發(fā)給王師父，王師父手機上很快就收到這個(gè)訂單，其它師父收到搶單失敗的消息，同時(shí)平臺上就有運單生成。
生成運單之后，我們可以實(shí)時(shí)查看位置以及完成之后可以查看歷史軌跡。在最后運輸 完成之后，他們會(huì )互相做一個(gè)評價(jià)，萬(wàn)總提到這里還特意強調了一下，也就是說(shuō)他為什么會(huì )在乎這個(gè)評價(jià)并且他會(huì )很認真評價(jià)，他講了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)我覺(jué)得很有道理，他說(shuō)，所謂的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)定我地必然有一個(gè)過(guò)程，經(jīng)驗的沉淀是很多年積累下來(lái)的，數據沉淀*要靠數據的堆積，其實(shí)他積累的數據就是他自己的經(jīng)驗，而數據可以復制，經(jīng)驗復制非常難，他覺(jué)得移動(dòng)互聯(lián)能夠讓他做大，就是把它轉化為數據。我覺(jué)得很有道理。
這是我們所有功能里面的其中一個(gè)，就是競價(jià)調度。這個(gè)時(shí)候大家可能會(huì )有疑問(wèn)，那除了中益，還有誰(shuí)用好多車(chē)？在回答這個(gè)問(wèn)題我想回答另外一個(gè)問(wèn)題，還是回到之前提的一個(gè)目標，好多車(chē)能夠實(shí)現作為大車(chē)司機能夠賺更多錢(qián)，而作為物流企業(yè)可以找到車(chē)，并且能找到好的車(chē)，他們都知道嗎？同意嗎？實(shí)際上他們都知道，而且都同意，他們怎么同意的？先給大家看幾個(gè)圖片，這個(gè)圖片是我們一線(xiàn)推廣兄弟們，晚上一個(gè)物流公司找車(chē)，我們給司機打電話(huà)的產(chǎn)品，這個(gè)是在下雨的場(chǎng)景給司機師父演示的照片。司機師父這一塊，我們目前有20840個(gè)數據，包括他能跑的線(xiàn)路、車(chē)型等等，其中2198個(gè)師父向我們遞交了駕駛證、身份證、行駛證。
提到企業(yè)是否同意，這個(gè)是我們一個(gè)同事給一個(gè)調度長(cháng)演示我們好多車(chē)的平臺，這里面有一個(gè)很有意思的，過(guò)往做業(yè)務(wù)我們都是拜訪(fǎng)各位的大佬們我們都是電話(huà)先預約大家的時(shí)間，但是在物流行業(yè)做事的很多時(shí)候是非常忙的，所以我們只能等，我們基本上等了一個(gè)上午才等到這個(gè)間隙。這個(gè)是趕在打牌的間隙講清楚的，這是我們推廣企業(yè)的一些圖片，我們目前總共有6195家物流企業(yè)我們拜訪(fǎng)的，并且有很詳細；的數據，接下來(lái)我們會(huì )走到在座各位大佬面前跟你們講我們好多車(chē)的價(jià)值，包括也希望大家多多支持。其中有606家物流企業(yè)向我們遞交了營(yíng)業(yè)執照并且通過(guò)了實(shí)名認證。這是司機端和企業(yè)端的層面。
最后還看一些照片。這個(gè)是我們易流研發(fā)兄弟們填燈夜戰的場(chǎng)景，接下來(lái)是大家為一個(gè)小功能爭的面紅耳赤的事情。通過(guò)我們研發(fā)兄弟們的努力讓平臺做的很漂亮，交互做的很好，并且實(shí)實(shí)在在為客戶(hù)創(chuàng )造一些價(jià)值，所以到現在為止我們累計有5973個(gè)訂單，這個(gè)是我們的業(yè)務(wù)數據。這個(gè)是我們9月底做工作總結的圖，基本上數據來(lái)講確確實(shí)實(shí)沒(méi)有特別大的很多很多的數據，但是我們確確實(shí)實(shí)也有很多數據可以轉換，但是這些數據對我的感覺(jué)，作為負責這一塊這些數據我很高興，因為他們都是有生命力的，基本上以很快的速度往上增長(cháng)，我相信明年會(huì )有更好的表現。
誰(shuí)干的？是易流好多車(chē)的這些推廣兄弟們，我們白天在跟司機和企業(yè)推廣，晚上我們就開(kāi)會(huì )總結，研發(fā)的兄弟沒(méi)有推廣的概念，但是大家覺(jué)得，因為我們正在創(chuàng )造一些事情的發(fā)生，每個(gè)人都清楚在這個(gè)里面要獲得一線(xiàn)希望只有努力再努力，沒(méi)有其它辦法。這些人是誰(shuí)？他們是曹方、張云等等還不到100位的兄弟姐妹們創(chuàng )造這件事情，正是因為有他們，才讓好多車(chē)這段時(shí)間走過(guò)來(lái)在市場(chǎng)上慢慢被一些企業(yè)接受，接下來(lái)還需要大家更多的支持和幫助！
好多車(chē)會(huì )如同易流八年走過(guò)來(lái)一樣更加努力，更加堅持，也如同9月份走過(guò)的玄奘之路一樣，同心、同行、不停步，謝謝大家！
主持人：剛才這個(gè)發(fā)布我覺(jué)得非常有科技感和時(shí)代感，我們也在這里預祝好多車(chē)將來(lái)發(fā)展的越來(lái)越好，謝謝張總和楊總！
前年巨虧104億，去年再虧95億，連續兩年巨虧的中國遠洋，如今變成了*ST遠洋；中國遠洋也連續兩年“蟬聯(lián)”A股虧損*。2013年，在航運行業(yè)仍然景氣低迷的情況下，如果繼續虧損，中國遠洋將不得不面對暫停上市的命運。今年一季度，中國遠洋繼續虧損19.88億元。
雖然數據上中國遠洋的虧損仍在繼續，但從中國遠洋采取的出售資產(chǎn)、縮減船隊、減薪控成本的情況看，2013年中國遠洋扭虧仍有希望。
魏家福也表示，今年的責任就是在困難的情況下，實(shí)現中國遠洋扭虧的目標。
或進(jìn)一步出售股權
中國遠洋還會(huì )出售哪些資產(chǎn)紓困？分析認為，可供選擇的兩種方式包括旗下金融資產(chǎn)和干散貨業(yè)務(wù)。
中國遠洋在2012年業(yè)績(jì)發(fā)布前夕，公布了一項措施，即向控股股東出售旗下中遠物流100%股權，換取超過(guò)78億元的現金。中國遠洋臨時(shí)股東大會(huì )上，這一方案獲得通過(guò)。
中國遠洋總經(jīng)理姜立軍早先在年報業(yè)績(jì)交流會(huì )上說(shuō)，出售中遠物流的交易定價(jià)為67.4億元，加上收回以前年度的利潤11.2億元，中國遠洋將可以從這一樁交易中獲得現金78.6億元，轉讓收益19.6億元。
在2013年干散貨和集裝箱航運景氣度仍然低迷的情況下，中國遠洋通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入扭虧的希望不大。此前的2012年，干散貨航運市場(chǎng)異常低迷，BDI（波羅的海指數）全年平均值為920點(diǎn)，較2011年均值下跌40.6%。
分析師和航運公司人士均認為，2013年BDI會(huì )回升，可能維持在1000點(diǎn)上方。但目前航運業(yè)人士認為，BDI指數至少要在2000點(diǎn)以上，干散貨業(yè)務(wù)才有可能盈利。
2011年和2012年連續兩年虧損，已經(jīng)給中國遠洋造成了巨大的外部壓力，如果2013年繼續虧損，這家航運業(yè)龍頭將被暫停上市。
中遠物流是中國遠洋旗下少數幾個(gè)盈利的板塊之一。除了干散貨和集裝箱之外，中國遠洋旗下貢獻利潤的板塊主要是物流、碼頭業(yè)務(wù)和股權投資。
物流和碼頭業(yè)務(wù)被看做是中國遠洋對抗航運周期的布局之一，其中物流業(yè)務(wù)的規模稍大。從年報中看，2012年中國遠洋物流業(yè)務(wù)的收入為92.75億元，而碼頭業(yè)務(wù)收入為26.3億元，但后者毛利率更高。
一季度再度虧損19.88億元之后，市場(chǎng)已經(jīng)不再寄希望中國遠洋能在出售中遠物流后扭虧。瑞銀證券分析師饒呈方認為，中國遠洋需要進(jìn)一步出售資產(chǎn)實(shí)現盈虧平衡。
魏家福說(shuō)，“為努力實(shí)現中國遠洋全年實(shí)現扭虧為盈的目標，凡是有利于改善公司的業(yè)績(jì)，有利于公司可持續發(fā)展且維護股東長(cháng)遠利益的舉措，公司都會(huì )積極采納，并經(jīng)規范的程序審批后，全力推進(jìn)實(shí)施?！边@一表態(tài)意味著(zhù)中國遠洋在市況不佳時(shí)，可能采取進(jìn)一步出售資產(chǎn)的措施。
接近中國遠洋的人士分析，目前可供選擇的主要是兩種方式。其一是此前市場(chǎng)預期的出售金融資產(chǎn)，即眾多上市公司股權。
年報顯示，中國遠洋持有10家A股上市公司股權，包括中集集團、交通銀行、海通證券、海峽股份等，2012年末的公允價(jià)值為52.6億元，其中中集集團占了絕大部分，中國遠洋持有21.8%的中集集團股份，2012年末市值為50億元。
在上市公司之外，中遠集團同樣持有大量金融股權，包括招商銀行13.41億股，占6.22%；招商證券5.06億股，占10.22%；此外還持有香港上市的創(chuàng )興銀行20%的股份。
出售資產(chǎn)的另一方式，則是在虧損嚴重的干散貨船隊上想辦法。上述人士認為，可能采用的辦法是出售部分干散貨業(yè)務(wù)，或者出售部分干散貨船只。
干散貨成本將減少30億元
從業(yè)務(wù)結構看，中國遠洋的巨虧來(lái)源中，*的虧損是來(lái)自于干散貨業(yè)務(wù)。
年報顯示，中國遠洋2012年干散貨業(yè)務(wù)收入為161億元，但這一業(yè)務(wù)的成本高達206億元，營(yíng)業(yè)毛利虧45億元；較2011年進(jìn)一步擴大。
干散貨虧損擴大的原因主要是行業(yè)景氣度的下降，2012年代表干散貨航運景氣度的BDI指數均值較2011年下降了40.6%。
從成本來(lái)看，206億元的營(yíng)業(yè)成本中，干散貨船舶租賃費用達到83億元，這一數據雖然龐大，但仍較2011年減少了52億元，降幅為38%。負責干散貨業(yè)務(wù)的中國遠洋副總經(jīng)理許遵武說(shuō)，這主要是減少租約帶來(lái)的成效。
中國遠洋2012年提前終止了一些租入船舶合同，這些合同的沖減成本達到13.5億元，這一沖減規模略大于2011年水平，2011年中國遠洋花了11億元左右裁減高價(jià)租入船。
在2012年的沖減代價(jià)背后，中國遠洋得以繼續裁減高價(jià)租入船隊規模。接近中國遠洋的人士稱(chēng)，與2012年相比，2013年干散貨船舶的租金成本將繼續減少30億元左右。
隱藏在年報中的細節也顯示，未來(lái)整體租賃船舶的開(kāi)支將會(huì )在2013年過(guò)后大幅減少。
相關(guān)分析師指點(diǎn)稱(chēng)，在外界詬病較多的租入船隊方面，目前中國遠洋的租入船隊規模的接近一半將在2013年得到消化，也就是說(shuō)2013年過(guò)后，中國遠洋租入船的壓力將會(huì )降低。這一變化與中國遠洋裁減干散貨船隊有關(guān)，也與此前租船合約的自然到期有關(guān)。
2008年之后，中國遠洋租入船舶的合約有部分為3年以?xún)鹊?，其余則為3年合約和5年合約。即使是5年合約，也將在2013年前后到期。
財務(wù)報告的一個(gè)細節顯示，2013年中國遠洋待付租金為106億元，而在2014年將降低到79億元，2015年降低到63億元。這一細節也得到中國遠洋方面人士的認同。
干散貨船隊成本的減少也意味著(zhù)，即使BDI指數與2012年相比沒(méi)有改善，中國遠洋的干散貨航運業(yè)務(wù)虧損的程度也將從45億元左右大幅下降到20億元以下。
從行業(yè)情況看，BDI在2008年一度超過(guò)萬(wàn)點(diǎn)，隨后一路下跌，最低探底600點(diǎn)附近，2012年的均值則是920點(diǎn)，一般認為2013年的情況將會(huì )略好于2012年。
中國遠洋副董事長(cháng)馬澤華說(shuō)，2013年干散貨航運行業(yè)運力增速有所下降，供需缺口會(huì )略有收窄。姜立軍預計干散貨領(lǐng)域的運力增速在7%左右，而需求增速5%左右，雖有好轉，但供需缺口仍難以彌合。
在集裝箱航運方面，中國遠洋集裝箱航運業(yè)務(wù)收入為431.7億元，收入增長(cháng)了18.4%，成本則達到429億元，營(yíng)業(yè)毛利2.4億元。但考慮到稅收和其他項目，集裝箱航運仍虧損超過(guò)20億元，但這一幅度較2011年的61億元已經(jīng)大幅收窄。
集裝箱航運的回升主要則是運價(jià)的回升。在2012年集裝箱航運歐洲線(xiàn)路運價(jià)回升了8%，美洲線(xiàn)路回升了11%。
與干散貨航運的裁減船隊規模不同，在集裝箱航運方面，2012年中國遠洋的運量規模擴大了15%。
集裝箱航運運價(jià)回升，但供需缺口仍然存在。中國遠洋負責集裝箱業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理萬(wàn)敏說(shuō)，2012年運量的擴大主要是新船交付的慣性造成的，未來(lái)集裝箱業(yè)務(wù)仍會(huì )堅持穩健的策略。
個(gè)別崗位減薪超七成
在出售資產(chǎn)、裁減船隊之外，中國遠洋還在成本控制方面有所行動(dòng)。
在業(yè)績(jì)低迷情況下，減薪成為控制成本的手段之一。中國遠洋一名內部人士稱(chēng)，“個(gè)別崗位的薪酬降幅超過(guò)七成，有些人只拿到原來(lái)的四分之一”。這些大幅減薪酬的崗位主要是管理崗位。但中國遠洋的減薪結構特征明顯，該人士稱(chēng)，有兩類(lèi)員工沒(méi)有減薪，一類(lèi)是海員，一類(lèi)是碼頭工人等和公司績(jì)效沒(méi)有直接關(guān)系的員工。在海上的員工部分還有加薪。
“一條三四百米的Cape船，就20個(gè)海員，有時(shí)候在四五十度的環(huán)境中清洗機器，一干就是三四天，這樣的崗位再減薪就留不住人?！彼f(shuō)，由于薪酬沒(méi)有吸引力，一出海就數十天在海上漂等原因，現在中國遠洋招海員只敢去最偏遠的山村，一般小城鎮都招不到愿意出海的人。
中國遠洋財務(wù)部總經(jīng)理豐金華說(shuō)，2012年中國遠洋總體人工費用降低3.4%，其中管理人員成本降低5.9%，銷(xiāo)售人員降低9.5%，人均工資降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。
中國遠洋內部人士也稱(chēng)，比如碼頭工人，搬運多少貨物付給多少工資，和經(jīng)營(yíng)效益沒(méi)有直接關(guān)系，這樣的崗位是有市場(chǎng)價(jià)格的，要以市場(chǎng)化為導向。該人士否認此前媒體報道的曾經(jīng)發(fā)奔馳汽車(chē)的傳聞。據他描述，在消息見(jiàn)報之后，中國遠洋在系統內自查了一遍，均沒(méi)有發(fā)現給員工獎勵奔馳這樣的案例。
在財務(wù)成本方面，中國遠洋及其子公司中遠太平洋在最近三個(gè)月內連續三次發(fā)行了美元債券。
去年12月，中國遠洋透過(guò)旗下全資子公司COSCO Finance在香港發(fā)行的10億美元獲得穆迪A1評級，年息4厘，融資成本遠低于國內融資。但中國遠洋美元負債為主的特點(diǎn)，也使得在報表上的財務(wù)費用數據大幅波動(dòng)。比如2012年中國遠洋財務(wù)費用大幅上升到15億元。
豐金華說(shuō)，這主要是美元貸款利率和一次性費用增長(cháng)，以及匯率波動(dòng)導致的。他稱(chēng)2012年人民幣升值幅度比2011年小很多，2011年由于本幣升值帶來(lái)的少支付利息的收益高達7.6億元，而2012年只有7500萬(wàn)元。
不過(guò)，本幣升值幅度減小對于中國遠洋的影響應是中性的，因為中國遠洋同時(shí)也擁有大量以美元確認的海外收入，持有大量美元現金，升值幅度減小改善了其綜合收益。
具體來(lái)看，2012年中國遠洋“其他綜合收益”項下收益為6075萬(wàn)元，而2011年為-20.4億元；匯率變動(dòng)對現金等價(jià)物的影響，2012年是634萬(wàn)元，而2011年是-8.56億元。
年報也顯示，中國遠洋2012年末的流動(dòng)負債為92.7億元，長(cháng)期借款530億元；而中國遠洋持有的貨幣資金為468億元。此前魏家福曾稱(chēng)，中遠運營(yíng)需要的流動(dòng)資金就達600億左右，這也顯示出中國遠洋降低負債規模仍有難度。
豐金華認為，由于最近兩年的虧損，公司現金流受到很大影響，因此只能在財務(wù)費用和流動(dòng)性之間“兩害相權取其輕”，首先保障資金流動(dòng)和資金安全。
而以中國遠洋為例，2012年其與干散貨和集裝箱景氣度關(guān)聯(lián)較低的業(yè)務(wù)，僅有物流和碼頭兩項，且目前規模尚難以匹配中國遠洋的航運體量。
前年巨虧104億，去年再虧95億，連續兩年巨虧的中國遠洋，如今變成了*ST遠洋；中國遠洋也連續兩年“蟬聯(lián)”A股虧損*。2013年，在航運行業(yè)仍然景氣低迷的情況下，如果繼續虧損，中國遠洋將不得不面對暫停上市的命運。今年一季度，中國遠洋繼續虧損19.88億元。
雖然數據上中國遠洋的虧損仍在繼續，但從中國遠洋采取的出售資產(chǎn)、縮減船隊、減薪控成本的情況看，2013年中國遠洋扭虧仍有希望。
魏家福也表示，今年的責任就是在困難的情況下，實(shí)現中國遠洋扭虧的目標。
或進(jìn)一步出售股權
中國遠洋還會(huì )出售哪些資產(chǎn)紓困？分析認為，可供選擇的兩種方式包括旗下金融資產(chǎn)和干散貨業(yè)務(wù)。
中國遠洋在2012年業(yè)績(jì)發(fā)布前夕，公布了一項措施，即向控股股東出售旗下中遠物流100%股權，換取超過(guò)78億元的現金。中國遠洋臨時(shí)股東大會(huì )上，這一方案獲得通過(guò)。
中國遠洋總經(jīng)理姜立軍早先在年報業(yè)績(jì)交流會(huì )上說(shuō)，出售中遠物流的交易定價(jià)為67.4億元，加上收回以前年度的利潤11.2億元，中國遠洋將可以從這一樁交易中獲得現金78.6億元，轉讓收益19.6億元。
在2013年干散貨和集裝箱航運景氣度仍然低迷的情況下，中國遠洋通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入扭虧的希望不大。此前的2012年，干散貨航運市場(chǎng)異常低迷，BDI（波羅的海指數）全年平均值為920點(diǎn)，較2011年均值下跌40.6%。
分析師和航運公司人士均認為，2013年BDI會(huì )回升，可能維持在1000點(diǎn)上方。但目前航運業(yè)人士認為，BDI指數至少要在2000點(diǎn)以上，干散貨業(yè)務(wù)才有可能盈利。
2011年和2012年連續兩年虧損，已經(jīng)給中國遠洋造成了巨大的外部壓力，如果2013年繼續虧損，這家航運業(yè)龍頭將被暫停上市。
中遠物流是中國遠洋旗下少數幾個(gè)盈利的板塊之一。除了干散貨和集裝箱之外，中國遠洋旗下貢獻利潤的板塊主要是物流、碼頭業(yè)務(wù)和股權投資。
物流和碼頭業(yè)務(wù)被看做是中國遠洋對抗航運周期的布局之一，其中物流業(yè)務(wù)的規模稍大。從年報中看，2012年中國遠洋物流業(yè)務(wù)的收入為92.75億元，而碼頭業(yè)務(wù)收入為26.3億元，但后者毛利率更高。
一季度再度虧損19.88億元之后，市場(chǎng)已經(jīng)不再寄希望中國遠洋能在出售中遠物流后扭虧。瑞銀證券分析師饒呈方認為，中國遠洋需要進(jìn)一步出售資產(chǎn)實(shí)現盈虧平衡。
魏家福說(shuō)，“為努力實(shí)現中國遠洋全年實(shí)現扭虧為盈的目標，凡是有利于改善公司的業(yè)績(jì)，有利于公司可持續發(fā)展且維護股東長(cháng)遠利益的舉措，公司都會(huì )積極采納，并經(jīng)規范的程序審批后，全力推進(jìn)實(shí)施?！边@一表態(tài)意味著(zhù)中國遠洋在市況不佳時(shí)，可能采取進(jìn)一步出售資產(chǎn)的措施。
接近中國遠洋的人士分析，目前可供選擇的主要是兩種方式。其一是此前市場(chǎng)預期的出售金融資產(chǎn)，即眾多上市公司股權。
年報顯示，中國遠洋持有10家A股上市公司股權，包括中集集團、交通銀行、海通證券、海峽股份等，2012年末的公允價(jià)值為52.6億元，其中中集集團占了絕大部分，中國遠洋持有21.8%的中集集團股份，2012年末市值為50億元。
在上市公司之外，中遠集團同樣持有大量金融股權，包括招商銀行13.41億股，占6.22%；招商證券5.06億股，占10.22%；此外還持有香港上市的創(chuàng )興銀行20%的股份。
出售資產(chǎn)的另一方式，則是在虧損嚴重的干散貨船隊上想辦法。上述人士認為，可能采用的辦法是出售部分干散貨業(yè)務(wù)，或者出售部分干散貨船只。
干散貨成本將減少30億元
從業(yè)務(wù)結構看，中國遠洋的巨虧來(lái)源中，*的虧損是來(lái)自于干散貨業(yè)務(wù)。
年報顯示，中國遠洋2012年干散貨業(yè)務(wù)收入為161億元，但這一業(yè)務(wù)的成本高達206億元，營(yíng)業(yè)毛利虧45億元；較2011年進(jìn)一步擴大。
干散貨虧損擴大的原因主要是行業(yè)景氣度的下降，2012年代表干散貨航運景氣度的BDI指數均值較2011年下降了40.6%。
從成本來(lái)看，206億元的營(yíng)業(yè)成本中，干散貨船舶租賃費用達到83億元，這一數據雖然龐大，但仍較2011年減少了52億元，降幅為38%。負責干散貨業(yè)務(wù)的中國遠洋副總經(jīng)理許遵武說(shuō)，這主要是減少租約帶來(lái)的成效。
中國遠洋2012年提前終止了一些租入船舶合同，這些合同的沖減成本達到13.5億元，這一沖減規模略大于2011年水平，2011年中國遠洋花了11億元左右裁減高價(jià)租入船。
在2012年的沖減代價(jià)背后，中國遠洋得以繼續裁減高價(jià)租入船隊規模。接近中國遠洋的人士稱(chēng)，與2012年相比，2013年干散貨船舶的租金成本將繼續減少30億元左右。
隱藏在年報中的細節也顯示，未來(lái)整體租賃船舶的開(kāi)支將會(huì )在2013年過(guò)后大幅減少。
相關(guān)分析師指點(diǎn)稱(chēng)，在外界詬病較多的租入船隊方面，目前中國遠洋的租入船隊規模的接近一半將在2013年得到消化，也就是說(shuō)2013年過(guò)后，中國遠洋租入船的壓力將會(huì )降低。這一變化與中國遠洋裁減干散貨船隊有關(guān)，也與此前租船合約的自然到期有關(guān)。
2008年之后，中國遠洋租入船舶的合約有部分為3年以?xún)鹊?，其余則為3年合約和5年合約。即使是5年合約，也將在2013年前后到期。
財務(wù)報告的一個(gè)細節顯示，2013年中國遠洋待付租金為106億元，而在2014年將降低到79億元，2015年降低到63億元。這一細節也得到中國遠洋方面人士的認同。
干散貨船隊成本的減少也意味著(zhù)，即使BDI指數與2012年相比沒(méi)有改善，中國遠洋的干散貨航運業(yè)務(wù)虧損的程度也將從45億元左右大幅下降到20億元以下。
從行業(yè)情況看，BDI在2008年一度超過(guò)萬(wàn)點(diǎn)，隨后一路下跌，最低探底600點(diǎn)附近，2012年的均值則是920點(diǎn)，一般認為2013年的情況將會(huì )略好于2012年。
中國遠洋副董事長(cháng)馬澤華說(shuō)，2013年干散貨航運行業(yè)運力增速有所下降，供需缺口會(huì )略有收窄。姜立軍預計干散貨領(lǐng)域的運力增速在7%左右，而需求增速5%左右，雖有好轉，但供需缺口仍難以彌合。
在集裝箱航運方面，中國遠洋集裝箱航運業(yè)務(wù)收入為431.7億元，收入增長(cháng)了18.4%，成本則達到429億元，營(yíng)業(yè)毛利2.4億元。但考慮到稅收和其他項目，集裝箱航運仍虧損超過(guò)20億元，但這一幅度較2011年的61億元已經(jīng)大幅收窄。
集裝箱航運的回升主要則是運價(jià)的回升。在2012年集裝箱航運歐洲線(xiàn)路運價(jià)回升了8%，美洲線(xiàn)路回升了11%。
與干散貨航運的裁減船隊規模不同，在集裝箱航運方面，2012年中國遠洋的運量規模擴大了15%。
集裝箱航運運價(jià)回升，但供需缺口仍然存在。中國遠洋負責集裝箱業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理萬(wàn)敏說(shuō)，2012年運量的擴大主要是新船交付的慣性造成的，未來(lái)集裝箱業(yè)務(wù)仍會(huì )堅持穩健的策略。
個(gè)別崗位減薪超七成
在出售資產(chǎn)、裁減船隊之外，中國遠洋還在成本控制方面有所行動(dòng)。
在業(yè)績(jì)低迷情況下，減薪成為控制成本的手段之一。中國遠洋一名內部人士稱(chēng)，“個(gè)別崗位的薪酬降幅超過(guò)七成，有些人只拿到原來(lái)的四分之一”。這些大幅減薪酬的崗位主要是管理崗位。但中國遠洋的減薪結構特征明顯，該人士稱(chēng)，有兩類(lèi)員工沒(méi)有減薪，一類(lèi)是海員，一類(lèi)是碼頭工人等和公司績(jì)效沒(méi)有直接關(guān)系的員工。在海上的員工部分還有加薪。
“一條三四百米的Cape船，就20個(gè)海員，有時(shí)候在四五十度的環(huán)境中清洗機器，一干就是三四天，這樣的崗位再減薪就留不住人?！彼f(shuō)，由于薪酬沒(méi)有吸引力，一出海就數十天在海上漂等原因，現在中國遠洋招海員只敢去最偏遠的山村，一般小城鎮都招不到愿意出海的人。
中國遠洋財務(wù)部總經(jīng)理豐金華說(shuō)，2012年中國遠洋總體人工費用降低3.4%，其中管理人員成本降低5.9%，銷(xiāo)售人員降低9.5%，人均工資降低4.6%。人均人工成本降低2.1%。
中國遠洋內部人士也稱(chēng)，比如碼頭工人，搬運多少貨物付給多少工資，和經(jīng)營(yíng)效益沒(méi)有直接關(guān)系，這樣的崗位是有市場(chǎng)價(jià)格的，要以市場(chǎng)化為導向。該人士否認此前媒體報道的曾經(jīng)發(fā)奔馳汽車(chē)的傳聞。據他描述，在消息見(jiàn)報之后，中國遠洋在系統內自查了一遍，均沒(méi)有發(fā)現給員工獎勵奔馳這樣的案例。
在財務(wù)成本方面，中國遠洋及其子公司中遠太平洋在最近三個(gè)月內連續三次發(fā)行了美元債券。
去年12月，中國遠洋透過(guò)旗下全資子公司COSCO Finance在香港發(fā)行的10億美元獲得穆迪A1評級，年息4厘，融資成本遠低于國內融資。但中國遠洋美元負債為主的特點(diǎn)，也使得在報表上的財務(wù)費用數據大幅波動(dòng)。比如2012年中國遠洋財務(wù)費用大幅上升到15億元。
豐金華說(shuō)，這主要是美元貸款利率和一次性費用增長(cháng)，以及匯率波動(dòng)導致的。他稱(chēng)2012年人民幣升值幅度比2011年小很多，2011年由于本幣升值帶來(lái)的少支付利息的收益高達7.6億元，而2012年只有7500萬(wàn)元。
不過(guò)，本幣升值幅度減小對于中國遠洋的影響應是中性的，因為中國遠洋同時(shí)也擁有大量以美元確認的海外收入，持有大量美元現金，升值幅度減小改善了其綜合收益。
具體來(lái)看，2012年中國遠洋“其他綜合收益”項下收益為6075萬(wàn)元，而2011年為-20.4億元；匯率變動(dòng)對現金等價(jià)物的影響，2012年是634萬(wàn)元，而2011年是-8.56億元。
年報也顯示，中國遠洋2012年末的流動(dòng)負債為92.7億元，長(cháng)期借款530億元；而中國遠洋持有的貨幣資金為468億元。此前魏家福曾稱(chēng)，中遠運營(yíng)需要的流動(dòng)資金就達600億左右，這也顯示出中國遠洋降低負債規模仍有難度。
豐金華認為，由于最近兩年的虧損，公司現金流受到很大影響，因此只能在財務(wù)費用和流動(dòng)性之間“兩害相權取其輕”，首先保障資金流動(dòng)和資金安全。
而以中國遠洋為例，2012年其與干散貨和集裝箱景氣度關(guān)聯(lián)較低的業(yè)務(wù)，僅有物流和碼頭兩項，且目前規模尚難以匹配中國遠洋的航運體量。
